但这样的换挡逻辑也有得有失，因为1.5T发动机最大扭矩的转速区间在1400-3000转之间，正常模式下发动机转速刚刚到1800转，却由于升挡导致转速跌落，需要再次重新建立涡轮压力，所以需要中途加速时往往要等上一段时间。
解决的方法也很简单，将驾驶模式调整到“SPORT”运动模式。此时发动机会拉升至2500转才进行换挡，让挡位转速时刻保持在2000转左右，同时变速箱的换挡逻辑也变得更激进。时速80km/h下，踩下一半的油门它就会连降三挡，给予你充足的动力。
我甚至认为，运动模式才是这台变速箱正常的表现，你大可以用它作为日常使用的模式。因为此时你能获得双离合更快的降挡速度，而在你完成超车进入巡航状态时，它又能悄无声息升至较高的挡位。
你也不必担心它油耗问题，因为在一天的试驾中，我都使用着运动模式，最后在70%城区、10%拥堵、20%高速的情况下，表显油耗仅为9.1L/100km。
写在最后很多人把H4 Pro看做是H4的升级版车型，所以对它的工艺、技术都抱以了很大的期望。但事实其实并非如此，新车上市后，将与现款车型共同销售，它不过是哈弗深耕年轻消费市场的又一款力作，将与H4形成互补适合更多的消费者选择。
