或许会有朋友担心在不同模式间切换，是否会影响到驾驶的平顺性。关于这问题，在研发的过程中，广汽本田的工程师也充分考虑到了。其混合动力总成，成功实现了两个发动机的即时响应，其在电动机和发动机之间的过渡非常平顺和安静，丝毫没有动力系统切换产生的顿挫感，驾驶的平顺性非常好。
混动车型在馈电状态下的燃油经济性，还与发动机的热效率有关，广汽本田混动车型上搭载的2.0L阿特金森循环发动机，具有宽广的空燃比范围，热效率高达41%，可带来超高的燃油经济性。
并且其搭载的阿特金森循环发动机还支持缸内直喷，具有350Bar高压多级喷射技术等，可带来出色的动力性能。这使得搭载广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，可为用户提供出色的动力操控体验和驾驶乐趣。
近年来，有越来越多的新能源车主会选择插混车型，这背后的原因还是插混车型在当下更能满足很多消费者的日常使用需求。相比于纯电车型，插混车型可油可电，可摆脱长途的里程焦虑；并且在紧急的时候，可节省充电时间，避免节假日拥堵等。加上目前国内的充电设施建设的还不够完善，充电依旧没有那么方便，因此青睐插混车型的用户也非常多。
在选择插混车型时，馈电油耗还是个非常重要的指标，尤其是对于看重燃油经济性的用户来说。本来买混动就是为了省钱，如果馈电油耗就爆表，必然会带来不好的体验，且会增加燃油成本。
如果你比较在意混动车型的油耗，可多考虑一下本田近似推出的馈电油耗表现非常出色的车型。比如文中开头提到的，即将上市的搭载广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁，就是一款“开着爽、用着省”的车型，拥有4.0L的NEDC工况下百公里馈电油耗，并且其电动机表现还拥有媲美3.0L V6发动机的动力性能，可带来更带劲的驾驶体验。
