编辑小节：车辆的后防护等级普遍低于前防护结构，这与实际碰撞情况也有很大原因。正面碰撞多发是两车头对头相碰，追尾多为追钻的碰撞情况，大多速度较低。三车在后防护结构上可以看出明显差别，马自达6采用C字结构，吸能盒与保险杠铁采用点焊相连。锐志设计钢制结构且较宽的防撞梁。荣威950后防撞梁以及吸能盒采用铝合金材质与前保险杠使用材料相同，并考虑了低速碰撞设计了泡沫缓冲。
PS：碰巧前段时间编辑的车被锐志追尾，当时时速约20公里/小时左右。两车大体情况如下，编辑的车很惨，不仅屁股开花而且已经造成脊椎骨折（为啥是脊椎？前后纵梁应该是全车最关键且最结实的部分）后纵梁已经变形，而锐志前保险杠几乎没事。具体情况编辑将会在锐志拆解点评中向大家详细介绍。
整车防护之翼子板结构
马自达6得分：4分
锐志得分：3分
荣威950得分：4分
平铺直叙：三款车翼子板均采用金属材料，并内嵌隔音材料，马自达6和锐志翼子板采用的隔音方式相同，用非金属板加海绵泡沫进行隔音，荣威950采用较厚的海绵作为隔音介质。大面积海绵隔音方式多出现在德系车和美系车设计。
马自达6翼子板
锐志翼子板
荣威950翼子板
编辑小节：翼子板在选材上还是比较讲究的，有金属和非金属两种材质，金属材质翼子板并非越厚越好，较厚的翼子板在发生碰撞后会对行人造成二次伤害。
门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）
马自达6前门板：5分 后门板得分：5分
锐志前门板得分：3分 后门板得分：3分
荣威950前门板得分：6分 后门板得分：6分
平铺直叙：马自达6前后门板均使用单层钢板并采用拼接工艺，升窗器模块为分体式设计，面板采用非金属材质。门板内侧设计一根帽形防撞梁和一根钢板加强筋，门板内侧并未采用常见的止震材料。门板电缆的保护方式有待提高。
