我们试驾的首发版还配备了英国之宝音响系统，通过搭载于座舱外的四个加速度传感器和麦克风，可收集和监测车轮振动、胎噪及发动机运转噪音，并通过车内35个扬声器发出反向声波，进而将噪声有效抵消。
实际体验中这套音响系统的整体表现还是不错的，但是也并没有非常突出的亮点。而且头枕内安装的降噪扬声器效果也并不明显，一旦速度提升到120公里/小时，无论坐在前排和后排都能听到较为明显的风噪和路噪，理论上极简的车身设计赋予了全车优秀的风阻值，但最后整车高速巡航下舒适表现并没有达到我对于路虎旗舰车型的预期。
试驾过程中有不止一段的山路驾驶，我从未对一台2.5吨重的越野品牌旗舰SUV在山路山的表现有多少期待，但是无论是乘坐还是驾驶，虽然都能感觉到车身会有侧倾，但依然有着足够的侧向支撑，再搭配全轮转向系统，在上路驾驶起来竟没有想象中的笨重。
23英寸的轮圈和轮胎虽然与整车的外观搭配非常协调，但是对于坑洼路面的过滤效果还是会有些影响，坐在后排能够明显的体会到路面的各种不完美。总体而言，高速的噪音和对于不平整路面的过滤效果，可能是本次试驾对于全新揽胜最为失望的两个点了。
可变阻尼的方向盘标定也比较恰当，低速或车辆静止时转向助力明显，手感非常轻盈，然而在高速和山路上，方向盘的阻尼又调整的恰到好处，丝毫没有飘忽感。
北加州NAPA地区的山路，周六上午你能看到各式的欧洲跑车在这里跑山。凭借530马力的双涡轮增压V8发动机、运动模式下反应较为灵敏的换挡拨片，以及具有预判功能的悬架，全新揽胜在山路也能紧跟这些欧洲跑车的步伐。
更为难能可贵的是，即便在同车编辑较为激烈的山路驾驶下，后排的支撑也依然到位，8公里的山路之后虽然整车弥漫着刹车和轮胎的焦糊味儿，但是身处后排的我并未感到明显不适，主动式侧倾控制系统 (eARC) 和自适应动态技术的高级动态响应系统在此功不可没。这可能是本次试驾中最让我惊喜的一点了，同时也对于即将推出的全新揽胜运动版有了更多的期待。
● 闲庭信步的越野体验
如果在路虎品牌车型的试驾中没有越野这一项，那么这篇试驾文章是不完整的。揽胜作为路虎这个饱含历史积淀的越野品牌的旗舰车型，越野能力可以说是其立身之本。全新揽胜在这方面自然也没有让人失望。
