本次试驾中负责接待我们，就是即将上市的顶级SV版长轴距四座车型，加长200mm后，后排有着超过两拳的腿部空间。固定的贯穿式中央扶手还集成了电动小桌板，隐藏式冰箱和自定义氛围灯，搭配最顶级的全苯胺真皮和陶瓷点缀，在副驾座椅前移并开启座椅按摩之后，可谓是超过头等舱的体验，想必这款车型将会是国内各位揽胜潜在车主的心头好。
只不过可能是由于试装车的原因，我所乘坐的SV版车型后排有着明显的不明来处的异响，非常影响乘坐体验，希望这种问题能在量产版本中得到解决。
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公路/越野两手抓● 公路性能有喜有忧
全新揽胜对于中国市场提供了两套动力总成， 入门车型装备的是48V轻混动力的英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米，官方0-100公里/小时加速时间仅需5.9秒。而我们试驾的首发版，则搭载了全新V8双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达750牛·米。搭配采埃孚8速自动变速箱，在动态起步模式下，官方0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。
实际体验中，发动机的调校更偏向于中低转速区间的扭矩输出，而非一味的追求最大马力，涡轮的介入并不明显，有着类似大排量自然吸气发动机的驾驶感受，推动2.5吨的全新揽胜丝毫不费力，这样的调校非常适合揽胜豪华SUV的定位。
动力可以说是随叫随到，只要深踩油门，源源不断的动力搭配浑厚却不吵闹的V8声浪，让人无论是体感还是听觉上都得到了满足，不经意之间就到达了道路限速。技术成熟的采埃孚8速手自一体变速箱的匹配也做得可圈可点，平时D挡驾驶几乎没有任何恼人的顿挫。不过启停功能的频繁介入非常影响走走停停路况下的驾驶感受，必须要进入中控屏幕的二级菜单中才能关闭。
再次向下推换挡杆便会触发运动模式，变速箱会主动维持的更低的挡位，并且让发动机更多地保持在最大扭矩的转速区间。不过即便是运动模式，揽胜给人的感觉依然是稳重多于运动，毕竟作为旗舰车型，首要任务还是保证全车乘客的舒适性。
说到乘坐舒适性，就不得不提全新的MLA-Flex豪华电气化架构，引入了第三代主动降噪技术以及第二代自适应动态系统。在这一系列技术的加持下，100公里/小时的速度以下，揽胜的乘坐舒适性和座舱的静谧度都比较让人满意。
