提到日产，旗下的轩逸、奇骏、逍客、天籁、蓝鸟等车型可以说是在国内受到大量消费者的喜爱，但基本上日产旗下所有的车型，在车质网上都有或多或少的投诉案例，而所有的投诉都有一个共同点，就是CVT变速箱的质量问题，不是顿挫就是异响，很多车主反应日产的CVT变速箱长时间行驶后出现动力不足、加速延迟等问题。日产作为最早研发CVT变速箱的企业，完全不应该出现这种问题。那么日产CVT变速箱到底质量怎么样，现在的日产CVT还能不能买呢？今天兔兔就跟大家一起深入探讨一下。
目前市面上日产的CVT口碑可以说是两极分化，买到好的CVT变速箱，开个十几、几十万公里都不会坏，但是万一赶上了概率问题，去日产4S店里看看，经常有那种跑了几万公里变速箱就坏了的日系车。就像我刚才提到的，虽然日产是最早研发CVT变速箱的企业，但做得早跟做得好绝对没有什么必然的联系。
并且日产的CVT变速箱冷保护问题也是让很多车主头疼的一点，可能东北地区的日产车主体验最深刻，在低温环境下为了防止CVT变速箱出现打滑现象，日产的CVT变速箱设置了很高的安全系数，使其变速箱内部单元在低温环境下处于较高的传动比，这也就导致无论你开车的时候怎么去踩油门，车子就是提不起速来，一直都在二三十公里的一个时速，直到跑了几公里之后，变速箱达到了工作温度，才能够正常的行驶正常的加速。
“十个用CVT变速箱的车主，九个担心变速箱损坏”，原因就是CVT变速箱的维修保养成本高。小修三五千，大修万元起一点不夸张。一根链条磨损，更换的费用约8000左右，并且日产的CVT变速箱电磁阀损坏率很高，维修方案有两种，要么更换变速箱的电磁阀，价格6000元左右，要么就更换变速箱总成，价格30000多。另外，有的车主发现自己车的CVT变速箱出现一些小问题后，由于不想承担高昂的维修费用，会选择把车卖掉，如果大家在二手市场遇到CVT变速箱的车，建议还是要特别留意变速箱有没有什么故障问题。
细心的人可能会发现，日产基本上是全线都在使用CVT的变速箱，虽然其中有日产在CVT变速箱上的技术已经非常成熟这一部分原因，但更多的不免也有CVT变速箱的造价成本低这一原因，成本低也就意味着能够让车企增加盈利，同时在车辆定价上有更高的成本优势。除了变速箱，日产在其他方面偷工减料也是“下足了功夫”，以轩逸为例，同级别的卡罗拉差不多的指导价，却多出了E型多连杆独立悬架、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、L2级驾驶辅助系统等配置。
当然，并不是说每台日产车的CVT变速箱都会坏，你的没坏不代表别人的也没坏，数据是有统计的，哪怕全世界质量最差的车型，大部分的车开起来还是没事，根据数据统计，CVT变速箱的使用是“三年一小坎，五年一大坎”，特别是里程超过10万公里以后，CVT变速箱出现故障的频率越来越高。
可能很多人都觉得CVT的变速箱不需要保养换油，其实这是个非常大的误区，如果你看过CVT变速箱的内部构造，能发现里面的链条其实是非常细的，如果长时间不换油，对变速箱的磨损肯定是非常大的，甚至造成链条打滑、断裂。
目前对于日产CVT变速箱的争议确实很大，同时其故障率也确实比较高，不过像日产保有量这么大的变速箱，配件好找，就算坏了也好修，只要定期做好保养，不地板油起步，况且CVT变速箱本身就不适合暴力驾驶，日产的性价比还是不错的。大家有没有日产的车主，或者说打算购买日产的车主，你对这台CVT变速箱是怎么评价的呢？
