当下自动挡的汽车逐步成为了市场上的主流选择，目前自动挡车型的变速箱类型多种多样，市面上也有各种各样妖魔鬼怪的传说。比如双离合顿挫严重、CVT容易打滑、AT变速箱千年不坏等等，其实各类变速箱确实都有着各自不同的优缺点，但是应该根据不同匹配以及不同用车环境灵活分析，绝对不是一棒子打翻一船人。
今天我们就来分析一下坊间最为魔幻的一条传言：CVT变速箱五年十万公里左右必坏！比起双离合的高话题性，市面上关于CVT变速箱的介绍并不多，我们首先还是降维科普一下CVT变速箱工作原理。CVT变速箱是由两组带轮通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速，原理和我们骑的变速山地车变速原理差不多，不过就是把齿轮改成了锥形带轮，通过电脑自动进行变速。
明白了原理那么我们来分析一下传言的可信度就简单了，CVT变速箱的抗造程度其实首先取决于传动钢带的强度，这个传动钢带大概等于我们的自行车上的链子。其次取决于锥形带轮的强度，也就是我们自行车上齿轮强度。如果你蹬自行车的力度大于自行车链子和齿轮的承受力时，势必造成两种后果，要么链子绷断，要么齿轮崩坏，也就相当于CVT变速箱坏了。
所以，如果不考虑控制器润滑等方面的因素，CVT变速箱的可靠性取决于钢带和带轮的强度是否够大，而钢带和带轮的强度与成本之间又是形成了强关联，所以如何在成本和耐用度之间调节是车企不得不面对的选择题。所以我们日常见到的CVT车型多配合小排量的发动机，形成一个相对可靠的使用体验。这些小排量发动机扭矩相对较小，所以实际的加速体验往往并不出彩，也就让许多用户形成了CVT等于加速慢提速肉的一个驾驶感觉，其实这是CVT变速箱为发动机背了黑锅。当然还有意外情况，比如多数CVT变速箱都会存在低温保护，在北方冬天起步时CVT变速箱确实会有加速干吼不走的情况出现，等油温上来后会逐步恢复正常。
回到主题就是十万公里必坏的传言其实最早出自日产的部分车型，在行驶到一定里程时会有非常明显的异响，进而发生加速无力以及变速箱彻底损坏的情况出现。故障原因其实有很多，因为CVT变速箱也没有大家想象的那么简单，某一个传感器偶发故障可能就会对整个变速箱产生巨大伤害。这种问题其实不止日产的系列车型，在使用CVT的车型上基本都有发生，大家可以去相关网站查询一下相关的投诉比比皆是。最让人头条的是CVT变速箱的相关核心基本都在日企手中把持，一旦出现故障的话维修成本极高，相信不少CVT变速箱的车主应该深有感触。
综合以上分析CVT变速箱的耐用度确实一般，其机械结构决定其整体较为娇贵，当然故障率其实与车主的用车环境以及驾驶习惯有着密切联系，例如经常满载或山路较多，还有车主驾驶习惯偏激烈都会增加CVT变速箱的故障率。
相对于AT变速箱CVT确实在耐用度方面表现一般，相对于双离合变速箱在维修成本方面又相对较高，所以你是一个喜欢速度与激情的车主尽量避开CVT变速箱。当然如果你所在地道路情况不错且开车比较佛系追求舒适性的话，那么CVT确实是个不错的选择。
