P0则是将电机放在传统的起动机的位置，这类结构一般用作启停系统；P1是电机放在发动机后离合器前原来飞轮位置，可以实现制动能量回收等简单的功能；P2同样是放在发动机与变速箱中间，相较于P1，布置形式更加灵活，并且在纯电模式下可以与发动机断开连接，变速箱的所有档位都可以被电机利用；P3是电机放在变速箱后面直接驱动主减，它的优势在于能量回收的效率较高；P4则是将电机放在后桥上，采用P4布局可以实现四驱功能。
值得注意的是，比亚迪宋Pro DM四驱高能版采用的就是成本较高，布局较为复杂的P0 P4式的结构。最为出名也是最具权威的则是日本的"两田"，即丰田的THS II和本田的i-MMD。丰田和本田的油电混动系统在结构上有着较大的不同，但是其高效的效率可见一斑。
总的来说，相较于传统的燃油动力，无论是48V轻混系统还是插电式混动、油电混动，它们都有各自的优劣势，这主要体现于厂商在设计初期对于产品用途的考量。例如，48V轻混系统由于成本低，方案较为成熟可应用在一些电气设备功能较多的车辆上，可以实现L2级驾驶辅助、制动能回收等目前主流的智能化功能；插电式混动系统可以应用在一些SUV车型上，例如比亚迪的插电混动SUV系列，它既能保证性能，同时可以用纯电动和汽油两种方式行驶；油电混动的技术壁垒和专利保护方面较强，核心技术主要掌握在日系品牌中，它的优势在于完全利用高效的发动机与高效的传动系统从而达到节省燃油的目的。
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