为何其他样式逐渐淘汰了
发动机盖的开启方式固定下来，可以从工程学和使用成本原因来解释。
1、汽车结构的美学要求
我们习惯把四门两盖称为汽车的外覆盖件，把白车身比作身体，外覆盖件就是衣服。穿衣得体、神清气爽是一大加分项。
汽车发动机盖外板属于外观可视A区，重要性排在NO.1，所以发动机盖的间隙面差要保持在很小的范围内才行。然而可直接拆卸式，因为没有铰链作为限位，控制效果往往大打折扣。
根据钣金件在车身上的位置不同和可视程度分为：A 、B 、C、D 四个区域。A区是大家最容易看到，也最关注的区域。所谓控制间隙面差，就是要控制外覆盖件的缝隙，这条缝要均匀且够小
2、汽车安全理念的升级
发动机内板通常会采用诱导折断设计，它能帮助吸能，又可以避免严重撞击导致发动机盖被撞入乘员舱的危险。下图是沃尔沃在IIHS正面碰撞测试状态，可以看到发动机盖折弯帮助了吸能，并且没有破坏挡风玻璃，甚至侵入车内。
吸能筋一般的布置位置在0.4L~0.7L（L为发盖的总长度）之间
所以从碰撞吸能路径考虑，将发动机盖铰链设计在后部肯定最佳。如果是设计在前部，发动机盖的重要支点都在前部，它的折弯吸能会更困难，也存在发动机盖侵入车内的风险。
现代汽车安全理念还强调保护弱者，发动机盖因与行人直接接触，设计要尤为注意。所以在碰撞区域内不能布置如铰链、发盖锁等硬度很强的零件。
我们以领克05为例，下面是它在C-IASI的行人保护测试情况。可以看到，假人头部撞击到发动机盖前沿时，这周围没有硬点，很好避免了对行人头部的伤害。
相比于此，向前翻转的发动机盖就不完美了，工程师需要花更多地功夫才能达到与之同等的安全效果。
