比亚迪f6车窗升降解决办法

一辆行驶里程约5.2万km的2015年宝马X5。用户反映：该车的后部有时车窗玻璃无法升降。

故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，测试发现两个后部车窗升降均无反应，通过驾驶员侧开关组控制两个后部车窗玻璃，两个后部车窗玻璃无法升降。单独通过后门的各自开关开启或关闭车窗玻璃，两个车窗玻璃仍然无法升起或者下降。前部两个车门车窗都可以正常工作升降，将车辆停放一会，后部的两个车窗玻璃有时又可以正常工作。连接ISID进行诊断检测，读取车辆相关的故障存储如下：

·030100一后部驾驶员侧车窗升降机：继电器断开，无输出电压

·030101一后部驾驶员侧车窗升降机：继电器接，无输出电压

·030107一后部驾驶员侧车窗升降机：霍耳传感损坏或断路

·03011E一后部驾驶员侧车窗升降机：在继电器上缺失输入电压

·030120一后部驾驶员侧车窗升降机：系统未进行标准化

·030180一前乘客侧后部驾驶员侧车窗升降机：继电器断开，无输出电压

·030181一前乘客侧后部驾驶员侧车窗升降机：继电器接合，无输出电压

·030187一前乘客侧后部驾驶员侧车窗升降机：霍耳传感器驱动装置损坏或断路

·03019E一前乘客侧后部驾驶员侧车窗升降机：在继电器上缺失输入电压

·0301AO0一前乘客侧后部驾驶员侧车窗升降机：系统未进行标准化

利用车窗升降机开关可以自总线端KL.15接通起操作车窗升降机功能。在总线端KL.15断开后，在约1 min内还可以操作车窗升降机。在每个车门中都有一个用于驱动车窗升降机的直流电机。车窗升降机被设计成拉线升降驱动装置。在每个车窗升降电机上都有2个霍耳传感器。由此能够确定旋转方向、速度和位置。车窗升降电机根据车窗位置和操作以不同的速度运转。便捷进入及启动系统（CAS）或前部车身电子模块（FEM）具有电动打开或关闭车窗升降机的中央控制功能。也就是说，便捷进入及启动系统或前部车身电子模块将发出电动打开和关闭的许可。接线盒电子装置（JBE）或车尾电子模块（REM）将对以下车窗升降机开关的按钮信号进行分析：

·前乘客车门车窗升降机开关

·前乘客侧后部车窗升降机开关

·驾驶员侧后部车窗升降机开关

接线盒电子装置或车尾电子模块（REM）根据要求控制所选的驾驶员侧后部车窗升降机驱动装置或前乘客侧后部车窗升降机驱动装置。调整位移由调整电机内的霍耳传感器记录，并在接线盒电子装置或车尾电子模块（REM）中进行处理。控制车窗升降机驱动装置时，需在接线盒电子装置或车尾电子模块（REM）内进行调节电流的集成测量。此测量用于故障识别（例如过电流、短路或锁止）。如果高于或低于规定的阂值，则断开相关车窗升降机驱动装置的供电。为了防止车窗升降机驱动装置内的调整电机过热，在接线盒电子装置或车尾电子模块（REM）内装有一个自带的过热保护装置。在接线盒电子装置中根据运转时数（运行时间和休眠阶段）通过一个热模型不间断地，计算调整电机的升温。从特定的温度界限值起，接线盒电子装置或车尾电子模块（REM）将断开调整电机。

驾驶员侧后部车窗升降机驱动装置和前乘客侧后部车窗升降机驱动装置可通过驾驶员侧车门开关组中的车窗升降机开关和后车门中的其他车窗升降机开关进行操作。因此能够把后车门中的车窗升降机以电动方式朝希望的方向移动。

当驾驶员侧后部车窗升降机驱动装置或前乘客侧后部车窗升降机驱动装置失灵时，预计将出现以下情况：

·接线盒电子装置（JBE）或车尾电子模块（REM）内的故障记录

·驾驶员侧后部车窗升降机驱动装置或前乘客侧后部车窗升降机驱动装置失效，这就是说：后车门上的侧窗停在其当前所处的位置上。可通过诊断系统对车窗升降机驱动装置进行功能检查

为初始化设置提供了一项服务功能：路径为服务功能。车身。关闭和锁定功能、车窗升降机。

调取了几个故障码的详细说明，如表1、表2所示。

比亚迪f6车窗升降解决办法,(1)

比亚迪f6车窗升降解决办法,(2)

根据故障码及故障码的详细说明，初步分析故障可能存在以下几个方面：

·车窗电机故障

·BDC模块故障

·线路故障

·供电故障

·软件故障

选择故障码的内容，执行相关的检测计划，检查BDC模块供电及接地情况，BDC模块供电接地正常。检查车窗保险丝，正常。调用BDC模块，查看车窗升降按钮状态，都可以正常识别。查看当前技术措施，无相关的内容。用服务功能对后部车窗进行初始化，可以初始化成功，操作几次，故障又再次出现。查看此车维修历史，车辆有涉水维修记录，拆装过地毯。拆下两个后门饰板，测量后部车窗电机电压，在工作时有电压输出，此时车窗可以正常升降，不工作时无电压输出，暂时可以排除车窗电机故障。调出车窗玻璃控制的电路图，如图1所示，检查控制线路的导通情况。

比亚迪f6车窗升降解决办法,(3)

断开A258*5B的2脚与车窗插头M67* 1B的6脚的电阻为0.3Ω，A258*5B的3脚与M67*1B的5脚电阻为0.28Ω。A258*5B的6脚、7脚、8脚与M67*1B的1脚、3脚、4脚的电阻分别为0.57Ω。左后车窗测量数据和右后车窗测量数据相同。分别对此线路进行对地、对电源测量，无异常，线路无互短现象。

通过上述的检查，故障点锁定为BDC模块故障，更换BDC模块后测试，故障现象还是存在。

再次查看两个后部车窗玻璃控制的电路图，两个车窗玻璃升降器电机的保险F2和F6的保险丝都是共用蓄电池后部保险丝盒F500提供电源的。如图2所示，在测量BDC A258*4B的6脚对地电压为12V，保持按压后部车窗升降开关时，发现此处电压为10V左右，不正常。由电路图可知，F500供电线中间没有连接其他部件，也没有插头，于是将后部蓄电池上的配电盒进行分解，发现此处的接头已经严重烧蚀，存在接触不良的现象。

比亚迪f6车窗升降解决办法,(4)