一脚地板油下去，变速箱最多可以一次性降3个挡位，迅速让转速飙高，此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭，脚在油门和刹车之间来回切换，变速箱不再那么热衷于升挡了，而是会保持一个比较亢奋的转速特性，来确保动力的及时输出，甚至把升档时机推至6000转以上。
而在节能模式下，9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在高速行驶时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。
转向方面，它的方向盘转动起来手感紧致，可变转向比使其在高速巡航和低速挪车时呈现出不同的转向特性，低速掉头或者挪移时更加灵活，高速行驶变道时则更加平稳。
底盘前后悬架均采用了多连杆式独立悬架，前悬采用多连杆实属罕见。这套底盘行驶在破碎路面上，悬挂能够吸收大部分的颠簸，虽然从听觉上能感知到路面的不平整，但车上的人并不会有什么不舒服的体感。而在轧过一些比较大坑洼时，悬架对冲击起到了很大程度的缓冲，但给人的感觉更像是车子依靠车身的较大的自重压制住了弹跳，舒适度并没有想象中那么高。
