与这台发动机匹配的是6挡自动变速箱，D挡的标定非常偏向于燃油经济性。当以100km/h的速度行驶，发动机转速也不过1700r/min。这种状态能够得到很高的燃油经济性，但变速箱也因此非常不喜欢降档，就算将油门深踩到接近一半，也需要经过思考才会慢慢悠悠的降下去。
S挡对驾驶员意图掌握的非常清楚，发动机转速通常能保持2100r/min以上，这时涡轮已经完全介入，轻踩油门就能得到明显的加速感，发动机降档也变得十分积极。这种调教要比同级别车型的S挡更为激进，能够获得畅快的驾驶感受。但要是长时间在城市拥堵路况使用这种模式，会很容易感到疲劳。
奔腾X80采用前双横臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合形式，处于同级中的上流水平。悬架对于振动的过滤处理比较老练，能够将小幅颠簸振动保留到最后一丝，既能够保持路感，又不会对乘客造成影响。悬架对大冲击过滤的也很干脆，车身不会出现明显晃动，能够传递给乘客的振动不但很少，还很柔和。
奔腾X80采用的是机械液压助力转向系统，手感略有些偏重，但路感传递相比电子助力更加真实。整车静音性表现的都比较均衡，后排并没有因为靠近轮拱而有较大的噪音，这点值得表扬。
