气动弹性风翼根据空气动力学设计，在车辆高速行驶的时候，能够给法拉利带来120kg的下压力，让其贴紧路面行驶；
前翼子板两侧有通气孔，它可以配合气动弹性风翼，把前方的空气通过翼子板的通气孔进行导出；
法拉利458在3000rpm以下的时候是通过最外侧的两个排气管进行排气，比较低调，但随着转速的提升，排气的声浪开始高亢起来，这个时候通过中间的排气管进行排气，这是通过排气管的旁通阀实现的；
我们接下来看看内饰的一些按键，有哪些是我们不熟悉的：
法拉利458一键启动的按键是在方向盘的左侧，这个是比较特别的。注意在一键启动按键的上面的这个键有来头。
它叫“舒马赫按键”，这里面可是有故事的。舒马赫当年是法拉利是458的主要车辆测试人员。当他在纽布格林赛道上试车的时候发现有一段路比较坑洼，使用较硬的悬挂设定，通过时必须减慢车速，这样就影响了成绩。因而工程师就为舒马赫外加了一个悬挂快速调节开关，这样舒马赫在通过那段路的时候并能立即调软悬挂，快速通过，然后再按一下按钮让悬挂变硬继续跑余下的赛道。这个按钮在法拉利458量产车上被沿用下来，因而便称为“舒马赫按钮”。
