在电动汽车上由于存在高压电，为了保证驾驶和维修安全，必须进行必要的电气防护，防护的措施主要有：
高压正极和高压负极使用各自单独的高压线；
IT系统带有等电位线，用于引开接触电压；
插头和连接均有接触保护；
蓄电池上有可控的高压正极触点和高压负极触点；
高压蓄电池上的保养插头，在拔下保养插头后最高电压断电或电压下降；
功率电子装置内有电绝缘式DC/DC转换器；
功率电子装置内的中间电容器会进行放电；
高压元件上有互锁安全线；
高压元件有绝缘监控；
在识别出碰撞时，蓄电池上的高压触点就会断开。
- 车辆的电气防护
一、高压电气网络防护
对于电动汽车的高压部分，电气网络结构决定了从供电器（比如高压蓄电池）到用电器（比如电机）的电能传输路径。
TN-系统 TT-系统
如果从正极到壳体的导线出现故障，那么无论当前行驶状态是什么，高压系统都会立即被切断（断电）。
IT-系统
由于高压电有单独的回路，与壳体绝缘，所以就不会有电流经车身或者地流向蓄电池。 优点:如果从正极到壳体的导线出现故障， IT系统不会被断电。
IT-系统出现等电位连接故障
第1个故障: 系统仍能工作，组合仪表上有黄色警报信息。
第2个故障: 蓄电池管理系统（BMS）会将高压系统切断（断电），同时系统内会短路，功率电 子装置内和保养插头内的保险丝会爆开，组合仪表上会有红色警报信息，高压系统无法工作， 也无法重新启动。
IT-系统出现非等电位连接故障
第1个故障：无安全风险
第2个故障: 电流可能会流经全身
等电位（电位均衡）
所有接触面应洁净且无油脂。
导线截面不可因电缆断裂而减小。
接触电阻大和电缆断裂时的影响:电阻增大了，在出现故障时，因等电位而无保护作用了。
IT 电网特点
设备的的导电壳体接地
外导体和导电壳体或者地之间第一次绝缘故障就意味着该导体接地了。第一次故障不会造成有害的影响!
外导体和零线对地之间的绝缘，由一个绝缘监控装置（也叫绝缘监控器）在时刻监控着的，必须将确定出的故障立即排除。
车辆中所用的高压网络就是一种IT网。
二、高压电缆防护
高压正极和高压负极使用各自单独的高压线（高压电缆）高压正极和高压负极通过各自单独的导线与高压部件相连接，车身不用作接地（搭铁），高压导线都制成橙色的。
高压正极和高压负极使用各自单独的高压线（高压电缆）高压正极和高压负极通过各自单独的导线与高压部件相连接，车身不用作接地（搭铁），在电动汽车上高压导线都制成橙色的。
单芯高压电缆的结构
双芯高压电缆的结构
三、插头的接触保护和插座的接触保护
四、保养插头
电动汽车上都安装有保养插头，在维修时将插头拔下，保证维修时断开高压电。 拔下保养插头，就会出现下述情况：
安全线就中断了
蓄电池两部分的连接就断开
