图9、欧洲直流充电车桩握手参考电路
四、日标充电标准
日本的充电标准比较特殊，交流采用美标J1772的标准，而直流则采用CHAdeMO标准。J1772前面已经说过了，下面主要来说说CHAdeMO标准。
CHAdeMO是由五家日本汽车制造商联合开发的直流插头，并试图从2010年开始将其推广为全球标准，但并未被广泛采用。尽管如此，目前采用CHAdeMO接口的国家或地区也不少，除了日本外，其中大部分安装在欧洲（北欧居多）、美国和韩国。 CHAdeMO标准有两个版本，第一版支持最高62.5 kW充电，充电电流最大125 A ；而 修订后的CHAdeMO 2.0规范允许最高可达400 kW。同时CHAdeMO协会也正在与中国合作开发一种能够充电高达900 kW的超快速连接器，也就是chaoji充电接口，目前进展并不如预期。
图10、CHAdeMO引脚定义及说明（供电端视图）
五、特斯拉充电标准
在美国通用的充电标准是J1772，唯有例外就是特斯拉，自己开发了专用的充电接口，用于Tesla电动汽车的充电。特斯拉在2022年11月11日公布了自己的NACS标准，并欢迎大家使用。
NACS是交直流一体的插座，由于接口的限制，NACS也有一个局限，就是无法兼容有交流三相电。这也导致在中国和欧洲等使用三相交流电的国家或地区就无法使用。
NACS的接口电路与CCS的接口电路完全一样，对于原来是CCS标准接口的车载控制和检测单元（OBC或者BMS）电路而言，不需要重新设计和layout了，是可以完全兼容。这对于NACS的推广是有利的。
当然，针对通讯也是没有限制的，完全可以兼容IEC 15118的要求。
NACS的最大电压为1000V DC，最大电流为400A DC；交流与J1772一致。
图11、NACS引脚定义（供电端视图）
