再有就是悬架底盘：悬架肯定是要很硬很强壮的那种，因为飘移过程中车子会被强烈的“外抛”，车子的后桥会沉下去，后悬架会承受更大的压力，如果不能稳定车身姿态，将会导致重心失稳车辆失控。刹车其实跟咱们日常改刹车区别就很大了，飘移车注重的是后刹，手刹一点必须要能把后轮抱死，前刹车其实没那么关键，毕竟飘移是低速表演性质的“游戏”嘛！还有转向，飘移车的转向节、拉杆等等都是要用套件去改的，为的是获得恐怖的前轮转向角度（60~75度），还有套件可以获得更适合飘移的外倾角、前束角和主销各角等等悬架的几何角度，这对飘移操控起到很大帮助。
最后还要搞一件事情，底盘补强，飘移是“非正常”行驶状态，对车身构架的扭转伤害很大，飘移车又不可能是非承载式车身，抗扭性肯定经受不起这种暴力操作，所以底盘、悬架各个拉杆等等关键受力部分的强度优化也要解决。
好了车子选好改好，就要研究一下怎么飘了。飘移的操作其实不难理解，就是分三步吗！起飘、保持横滑和出弯。咱们分步解剖，心急吃不了热豆腐，一项一项来看。先说起飘，飘移赛事中最最常用的起飘大致有三种：惯性横移、动力滑胎、钟摆起飘。下面细说一下。
惯性横滑
顾名思义，这种起飘方法是要靠车辆自身的惯性来达到车尾滑动，通常是靠手刹来实现的。入弯时离合降档给手刹，让后轮抱死引导滑动后，马上放手刹同时抬离合给油，从而完成起飘。
动力滑胎
动力滑胎不是度娘上说的前驱飘移，而是一种简单粗暴的起飘方法，直接通过降档大脚油门让后轮打滑，再打方向引导车尾滑动。这种方法适用于起步飘移和低速飘移。
钟摆起飘
钟摆起飘利用的是车辆左右重心转移和动力滑胎，钟摆是起飘动作不是飘S弯！（我在查资料时弄混过，估计你们可能也会混淆）相比于单纯地动力滑胎，钟摆起飘的入弯速度有明显提升。举例来讲：飘移过左弯，在入弯前需要先打右方向，车头指向右，重心左移在迅速打左舵同时降档给油从而起飘。（如下面的动图）
