起飘讲完了，要说横滑和出弯了啦！
成功起飘后，车辆就进入了横滑状态，大角度拉烟横滑正是飘移运动中最有观赏性的一部分。引擎的澎湃声浪伴随着胎叫一起刺激着你的耳膜，横滑的弧线和后轮“喷射”出的浓浓白烟，直接到达观众热情的爆炸点！说的我都想看飘移赛去了。九月来上海约一波D1啊？嘻嘻。
咱们言归正传，书归正题。在成功起飘以后，大角度横滑的操作我不说大家都能看出来，稳油门，反打方向。但实际情况要比你想象的复杂很多。细讲讲，油门的把控就有很多细节和小操作，通常都不是通过调节节气门开度来完成的，靠的是另外两个踏板，在车子进入飘移状态后油门就不要轻易地调整，给到底就行了。
弹离合和左脚刹车才是这时候该做的操作。弹离合多用在全油门依然动力不足时，快速的拉高引擎转速，具体操作是全油门保持住，迅速给一脚离合，发动机因空转会迅速拉高转速，再迅速放离合，有点像弹射起步，至于左脚刹车是由于弯中速度过大，后轮的驱动力不足以提供转向的向心力，而此时松油会停止横滑，不松会继续加速把车推头推出弯道，这时就要保证后轮驱动力的情况下适当减速，就只能用左脚点几下刹车了。
再看方向
方向也不是想怎么打就怎么打的，要点是在于快，反打方向要快，并要不断调节反打的幅度，让车子保持理想的飘移线路。想滑的过分点就反打角度就需要再加大一点，想回正车身就反打收回来一点。
最后说道出弯了，这也是飘移过程中最难的一点。出弯是一个将失控状态调整成可控状态的过程，是恢复所有车轮附着力的过程。恢复后轮的附着力当然好说，就是收油，但是由于飘移过程车辆始终是横滑运动，车身横向惯性很大，恢复后轮附着力的同时需要用转向抵消掉这部分横滑的惯性，所以方向的回正和油门的收起要做到高度同步，并且保持后轮恢复正常状态前的稀少寻迹性，油门还不可以完全收回要适当地减弱，不能由着后轮乱飘。方向的回正速度和力度也要平滑稳健，做到与油门同步，过快过猛的回正方向会导致车辆在出弯时朝向弯内“俯冲”，而过慢的方向回正会导致车辆不能成功脱离飘移状态继续向弯外飘，这也是很多飘移事故的原因所在。
