图4 雨量与光强长编码示例
Bit位可以单独勾选，若勾选，对应的二进制数值为1，否则为0。多位比特Bit组合使用时会出现下拉菜单，如图5所示。
图5 变速器传动类型编码
了解8位二进制和Bit位的对应关系，有助于更好地理解编码变化规律（图6、表1）。
图6 二进制与Bit对应关系
表1 8位二进制和Bit位的关系
编码的应用
现在大众车系没有编码的控制单元几近没有了，可见编码应用之广泛。那么什么时候需要编写或更改编码呢？笔者认为主要有3个场景：维修中更换控制单元；刷隐藏功能；原厂增配升级。下文将针对这3个场景举例，乃抛砖引玉之意。
1.更换控制单元
在实际维修工作中，车辆控制单元内部损坏的常见原因有以下3种：控制单元自身原因，如内部焊接不良，集成芯片损坏等；碰撞事故、泡水以及火烧车造成的损毁；人为损坏，如拆解读写芯片数据时的操作失误等。
不管是何种原因损坏，更换新的或是拆车的二手控制单元都有可能需要进行编码工作。如何获取正确的编码呢？如果旧的控制单元在更换之前尚可正常通讯，只要将编码信息记录下来，即可得到正确的编码。而有时控制单元在更换前已经无法通讯（如泡水等情况），编码已经无法读取，则可以通过以下的方法获取编码。
（1）连接厂家服务器获取编码
使用ODIS连接大众在德国沃尔夫斯堡总部的服务器在线编码。但目前只有大众授权的经销商有在线连接服务器的合法权限和口令，对众多独立修理厂来说这无疑是难以跨越的鸿沟。此外，也并非所有车型的所有控制单元都支持在线编码。
（2）参考其他相同车型编码
VCDS的自动扫描功能会对车辆全部控制单元进行扫描，并记录软件号和硬件号以及编码信息等。近年来有些控制单元（如03-ABS制动系统）的编码与车身底盘号VIN相关联，出现一车一编码的情况，备份原车编码显得尤为重要（图7）。
