ECO模式下车辆为纯前驱模式，变速箱升挡会变得非常积极、降挡则会变得非常懒惰，动力输出也会被控制的十分线性；正常模式下车辆驱动力分配为前后70:30，变速箱反应与动力输出都处于正常范围，这辆车的正常模式动力输出偏稳；运动模式下最高前后动力分配比例能够达到50:50，升挡会变得迟缓、会将转速持续保持在3000-4000转/分钟。
日常行驶中较硬的悬挂调校使得车辆在通过减速坎时需要格外减速，将速度控制在15公里/小时左右为最佳，只要超过20公里/小时的话，后排乘客的屁股就要遭殃了，因为前部悬挂的阻尼设定还能够照顾到车内乘客的舒适性，后排综合的支撑性更高所以也就更硬。不过悬挂系统对于路面上细微震动的过滤还算可观，不会在通过持续轻微颠簸时将所有的震动都传递到车内，会过滤掉一些。
时速60公里/小时以后方向盘的力度非常舒适，且拥有精准的指向性，方向盘的虚位不大，微小的方向改变都会让车头指向得到变化。驾驶中有个小问题就是方向盘始终无法回位到原位，需要稍微歪着点角度才能让车辆走直线，且交谈中多数车辆都有着这样的问题，或许是车辆出厂时的四轮定位出现了偏差。
