其实前驱架构的T4动力原本就具备相当轻快的动力输出特性，能额外提供14hp输出的启动马达发电机又能让起步加速的感觉更丝滑顺畅一点，切换到ECO模式后还有滑行功能来降低引擎负载，在48V轻油电还有这次新增的汽缸歇止系统帮助下，让XC60 B4的平均油耗达到更优异的13.2km/L。
虽然节能效果看似没有Hybrid那么明显，但轻油电最大贡献在于降低引擎负担，马达能输出一点动力就是降低一点油耗，而且48V电池充电则是由KERS动能回收系统代劳、不需要劳驾内燃机发电。当车辆开进走走停停的市区后，这时你又会发现加入轻油电系统后的另一个优点，那就是更有质感的怠速熄火体验。
当启动马达被功率更大的电动马达取代、电力系统也从12V改成电压更高的48V后，最显著的优势是带来极为滑顺跟无感的怠速熄火系统作动。在没有轻油电之前，几乎每个驾驶在发动引擎后第一件事就是把Start／Stop系统给关掉，原因当然是引擎熄火跟再发动的震动感相当恼人，而且在熄火后空调直接变成送风模式更是让烦人程度向上倍增。
但这些痛点在B4上几乎都不存在，几乎。在台北市区走走停停时，引擎熄火再发动的速度跟柔顺度一度让我以为这是Auto Hold而不是Star／Stop，还赶快进选单确认一下到底有没有把怠速熄火关掉；而且就算遇到90秒左右的大路口红灯，熄火后冷气也还是会继续作动不会直接切成送风，至少在48V电池电量还足够的状态下是如此。
