综合式车架和承载式车身的缺点,承载式车身和边梁式车架区别

说明：汽车车身结构分为「承载式&非非承载式」，两者的区别首先是字面上的“是与非”，引申解读则为“是否承载”。然而汽车有什么需要承载，是什么结构用以承载？！——这两个问题的答案可以说明两种结构的差异，简单概括应为以下亮点。

• 抗扭刚度
• 重量

下图为汽车结构中的各类核心总成，包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与车架。

「承载式车身」概念：由车架承受路面起伏产生的冲击，并承载“四大总成”以及车内配置和驾乘人员的重量。车架的特点就像是“鸟笼”，其基础材料是屈服强度在「300Mpa」（兆帕）左右的普通钢材，作为结构加强的“A/B/C/D柱”、底盘边梁、顶棚横纵梁以及前后防撞梁会使用高强度与超高强度钢材，屈服强度等级约为「800/1000/1200/1500Mpa」，看似强度已经很高了吧。

图1：承载式车身-车架结构特点

图2：A/B/C/D柱的概念

知识点1：为控制汽车制造成本，优秀的量产汽车（以一线自主品牌为主）的高强度与超高强度钢占比，平均也仅仅为25%左右。其余部分多为低强度的普通钢材，这就决定了整车的结构强度并不是很理想。至于某些品质较差（以中低端合资品牌汽车为主）的车辆，其优秀钢材的使用比例很多连「15%」都不到，这些车在载重之后行驶于崎岖路面，其车架动态状态大致如下所示。