一辆行驶里程约3000km的奔驰C260轿跑。该车后部被追尾，事故维修，更换已引爆的安全带后，仪表出现48V故障符号（如图1所示）。
故障诊断：此车装配48V电气化（CODE B01）RSG发动机M264，高功率版，此车．里程不足3000km。试车发现车辆除了仪表提示48V故障以外，功能一切正常。
查看WIS，对于高压电车型，有1个WIS文档《SI54.10-P-0035A保养信息：发生事故触发气囊或燃爆保险丝后处理高压蓄电池》规定对于发生事故触发气囊或电路30c燃爆保险丝断裂后，必须更换高压蓄电池，这是出于安全考虑。
对于带有 48V车载电气系统的车型，WIS文档《SN00.00-P-0063-15A 48V车载电气系统安全生产规范》中有以下说明：
事故发生后，48V车载电气系统中的电源关闭以降低火灾风险。具体是通过两条冗余设计的路线和步骤进行控制的：
①通过网络传递数字信号。辅助防护装置控制单元N2/10将碰撞信号通过用户界面控制器区域网络（CANHMI）传送给电子点火开关控制单元N73，再经过悬架FlexRay（Flex E）传送给传动系统控制单元N127，再经过混合动力控制器区域网络（CANL）传送至启动机发电机M1/10；电子点火开关控制单元N73还通过车内控制器区域网络（CAN B）将碰撞信号传送至直流／直流转换器控制单元N83/1，再经48V车载电气系统局域互联网（LIN B22）转发给48V车载电网蓄电池G1/3; 48V车载电气系统中的电源关闭以降低火灾风险；48V车载电气系统以可逆方式停用，打开点火开关可重新启用，但48V车载电网蓄电池会首先检查48V车载电气系统中是否存在短路。
②通过直通导线传递电压信号。一旦辅助防护系统控制单元（N2/10）检测到碰撞，则会瞬间引爆热敏保险丝F63，从而断开碰撞信号线（电路30c），电路30c永久断开，由蓄电池电压瞬间变为0V，此碰撞信号（电路30c）发送至RSG集成在皮带驱动式启动机发电机M1/1。中，直流／直流转换器控制单元N83/1和48V车载电网蓄电池G1/3。上述3个48V部件随之断开与48V车载电气系统之间的连接，48V车载电气系统以不可逆方式停用，以免发生事故后造成火灾；这种情况发生在严重碰撞情况下，仅在对整个48V车载电气系统的全部功能进行彻底检查后，更换已引爆的热敏保险丝F63，才可恢复不可逆切断（也叫停止重新启用）。
因为此车是后部碰撞，只有安全带引爆了，并且可以正常启动发动机，说明此车的48V车载电气系统只是可逆方式停用，电路30c的燃爆保险丝F63没有引爆，打开点火开关就重新启用了。
综合分析，48V车载电气系统没有停用，也没有故障码，但是仪表有48V系统故障提示，分析很可能是系统死机，于是决定对车辆断电一段时间后重新测试，但是断电处理后故障依旧；为了排除软件故障的可能性，对48V系统进行软件升级，但是更新后故障依旧。查看所有可能因为事故引起的非淤8V系统的各控制单元的实际值，也农有发现异常；咨询厂家中央菠术部，回复“后台可以看到系统中储存故障码，符合tipsL154. 10-P-069525_Ver_3《48V车载电气系统功能障碍》中的原因3/5，进行相应检查和处理”。
按照TIPS LI54.10-P-069525Ver_3的指导，仔细检查接地点W106/X和W30/11（正确的扭矩、损坏、脏污），处理了搭铁点W106/X和W30/11全部4个搭铁点，但是处理完后故障依旧，依然没有故障码。
分析故障原因很可能 48V系统存储了隐性故障码或者48V车载电气系统逻辑性错误导致。通过XENTRY诊断仪诊断无法显示故障码，但是仪表出现48V故障红色符号，无法消除。于是尝试了如下方法：
·断掉48V蓄电池G1/3搭铁41
·断掉DCDC N83/1和48V蓄电池G1/3插头
·接通15（钥匙2挡）
·恢复48V蓄电池G1/3搭铁41
·恢复DC/DC N83/1和48V蓄电池G1/3插头
·删除故障码
按照以上步骤操作后仪表故障报警消失。
故障排除：通过断开48V部件的插头，使48V车载电气系统的隐性故障码变为当前状态的故障码，之后恢复系统，最后删除故障码，相当于进行48V车载电气系统的重启，故障排除。
故障总结：对于后部被追尾，安全带引爆的车辆可以采用上述步骤处理。对于前部碰撞，气囊已引爆，则要先检查48V各部件是否在事故中受损，如果没有损坏，则要先更换位于仪表台下面空调控制单元附近的电路30c的燃爆保险丝F63（如图2所示），再进行系统的恢复。
