仪表盘上code是什么,仪表盘上的字母含义

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-11-20 22:14:21

一辆行驶里程约3000km的奔驰C260轿跑。该车后部被追尾,事故维修,更换已引爆的安全带后,仪表出现48V故障符号(如图1所示)。

仪表盘上code是什么,仪表盘上的字母含义(1)

故障诊断:此车装配48V电气化(CODE B01)RSG发动机M264,高功率版,此车.里程不足3000km。试车发现车辆除了仪表提示48V故障以外,功能一切正常。

查看WIS,对于高压电车型,有1个WIS文档《SI54.10-P-0035A保养信息:发生事故触发气囊或燃爆保险丝后处理高压蓄电池》规定对于发生事故触发气囊或电路30c燃爆保险丝断裂后,必须更换高压蓄电池,这是出于安全考虑。

对于带有 48V车载电气系统的车型,WIS文档《SN00.00-P-0063-15A 48V车载电气系统安全生产规范》中有以下说明:

事故发生后,48V车载电气系统中的电源关闭以降低火灾风险。具体是通过两条冗余设计的路线和步骤进行控制的:

①通过网络传递数字信号。辅助防护装置控制单元N2/10将碰撞信号通过用户界面控制器区域网络(CANHMI)传送给电子点火开关控制单元N73,再经过悬架FlexRay(Flex E)传送给传动系统控制单元N127,再经过混合动力控制器区域网络(CANL)传送至启动机发电机M1/10;电子点火开关控制单元N73还通过车内控制器区域网络(CAN B)将碰撞信号传送至直流/直流转换器控制单元N83/1,再经48V车载电气系统局域互联网(LIN B22)转发给48V车载电网蓄电池G1/3; 48V车载电气系统中的电源关闭以降低火灾风险;48V车载电气系统以可逆方式停用,打开点火开关可重新启用,但48V车载电网蓄电池会首先检查48V车载电气系统中是否存在短路。

②通过直通导线传递电压信号。一旦辅助防护系统控制单元(N2/10)检测到碰撞,则会瞬间引爆热敏保险丝F63,从而断开碰撞信号线(电路30c),电路30c永久断开,由蓄电池电压瞬间变为0V,此碰撞信号(电路30c)发送至RSG集成在皮带驱动式启动机发电机M1/1。中,直流/直流转换器控制单元N83/1和48V车载电网蓄电池G1/3。上述3个48V部件随之断开与48V车载电气系统之间的连接,48V车载电气系统以不可逆方式停用,以免发生事故后造成火灾;这种情况发生在严重碰撞情况下,仅在对整个48V车载电气系统的全部功能进行彻底检查后,更换已引爆的热敏保险丝F63,才可恢复不可逆切断(也叫停止重新启用)。

因为此车是后部碰撞,只有安全带引爆了,并且可以正常启动发动机,说明此车的48V车载电气系统只是可逆方式停用,电路30c的燃爆保险丝F63没有引爆,打开点火开关就重新启用了。

综合分析,48V车载电气系统没有停用,也没有故障码,但是仪表有48V系统故障提示,分析很可能是系统死机,于是决定对车辆断电一段时间后重新测试,但是断电处理后故障依旧;为了排除软件故障的可能性,对48V系统进行软件升级,但是更新后故障依旧。查看所有可能因为事故引起的非淤8V系统的各控制单元的实际值,也农有发现异常;咨询厂家中央菠术部,回复“后台可以看到系统中储存故障码,符合tipsL154. 10-P-069525_Ver_3《48V车载电气系统功能障碍》中的原因3/5,进行相应检查和处理”。

按照TIPS LI54.10-P-069525Ver_3的指导,仔细检查接地点W106/X和W30/11(正确的扭矩、损坏、脏污),处理了搭铁点W106/X和W30/11全部4个搭铁点,但是处理完后故障依旧,依然没有故障码。

分析故障原因很可能 48V系统存储了隐性故障码或者48V车载电气系统逻辑性错误导致。通过XENTRY诊断仪诊断无法显示故障码,但是仪表出现48V故障红色符号,无法消除。于是尝试了如下方法:

·断掉48V蓄电池G1/3搭铁41

·断掉DCDC N83/1和48V蓄电池G1/3插头

·接通15(钥匙2挡)

·恢复48V蓄电池G1/3搭铁41

·恢复DC/DC N83/1和48V蓄电池G1/3插头

·删除故障码

按照以上步骤操作后仪表故障报警消失。

故障排除:通过断开48V部件的插头,使48V车载电气系统的隐性故障码变为当前状态的故障码,之后恢复系统,最后删除故障码,相当于进行48V车载电气系统的重启,故障排除。

故障总结:对于后部被追尾,安全带引爆的车辆可以采用上述步骤处理。对于前部碰撞,气囊已引爆,则要先检查48V各部件是否在事故中受损,如果没有损坏,则要先更换位于仪表台下面空调控制单元附近的电路30c的燃爆保险丝F63(如图2所示),再进行系统的恢复。

仪表盘上code是什么,仪表盘上的字母含义(2)

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