双离合变速器作为一种先进的变速器技术，具有换挡迅速、能耗低、动力传递高效等优点。然而，为什么大众高级车都不使用双离合变速器呢？首先，双离合其实并不高端，距研发至今已经有七十多年的历程，其中搁置了大约五十年，直到近几年才发展起来。它自然有一定的弊端。比如低速顿挫、路况拥堵换挡不流畅等问题，就算是比较发达的车企大众也无法攻克这些技术难题。所以双离合的稳定性与手动挡乃至CVT和AT还是有一定差距的。
首先，双离合变速器在传动效率方面确实有着出色的表现，但其使用的是机械离合器，相较于传统手动变速箱，其离合器接合速度仍然较慢，这可能导致在某些情况下，例如需要频繁换挡的使用中，双离合变速器的表现并不如手动变速箱。此外，双离合变速器的维护成本较高，由于其复杂的机械结构和电子控制系统，维修和保养需要更高的技术和成本，相比纯手动挡与AT变速器来说双离合的故障率要高很多。
大众旗下的低端车型一直是采用的爱信6AT，而高端车型采用的是采埃孚8AT。可以说在变速箱方面大众是卡了脖子。为了实现变速箱的自主设计，避免受制于人，大众长期以来一直在寻求变速箱技术。但自动变速箱技术牢牢掌握在博格华纳、爱信、采埃孚等公司手中。变速箱的技术壁垒是很难攻破的。万不得已，大众选择了双离合变速器技术。
其次，大众汽车作为一家历史悠久的汽车制造商，其车型涵盖了各种消费者需求，包括从入门级到高级的车型。却没有一款大小通吃属于自己自主品牌的万能变速器，大众旗下的低端车型一直是采用的爱信6AT，而高端车型采用的是采埃孚8AT。可以说在变速箱方面大众是被卡了脖子。为了实现变速箱的自主设计，避免受制于人，大众长期以来一直在寻求变速箱技术。但自动变速箱技术牢牢掌握在博格华纳、爱信、采埃孚等公司手中。变速箱的技术壁垒是很难攻破的。万不得已，大众选择了双离合变速器技术。而对于高级车型的消费者而言，他们更注重的是驾驶体验和车辆性能的均衡性。因此，虽然双离合变速器具有优秀的传动效率，但在驾驶体验与故障率方面有所考虑的前提下，双离合也存在一定的不足之处，所以大众高端车不适合使用故障率相对高的双离合也是一种明智之举。
此外，对于大众的高级车型来说，其目标消费者更注重车辆的性能稳定和品质稳定，而不是单纯的技术展示。虽然双离合变速器是一项先进的技术，但其并不一定符合所有消费者的需求。因此，大众汽车选择根据消费者的需求来选择变速器类型也无可厚非。综上所述，虽然双离合变速器具有优秀的传动效率，但在某些情况下可能存在不足之处。此外，消费者的需求和偏好也是影响变速器选择的重要因素之一。因此，大众汽车才选择根据消费者的需求来选择变速器类型。
