笔者在之前做中美车型对比的时候发现一个现象，当对比车型为大众品牌的时候，网友的关注点几乎都会集中在“中美变速箱的差异”这一点上。
大众品牌在美国市场，几乎所有自动挡车型都采用AT变速箱，这一点让国内一直用着DSG双离合的消费者和车主们有所不满。
DSG为何不在美国使用？为何AT不在中国使用？这个话题也是一直争论不休，难道大众真的就是更爱美利坚？
今天我们就来捋一捋，大众为何有这种两幅面孔的“*操作”？DSG变速箱又是如何“作妖”退出美国市场的？
大众DSG在美国如何黯然离场的？
大众一开始研发双离合变速箱的初衷非常简单，不想在变速箱这一个环节被采埃孚、爱信这样的巨头牵制住，希望能够在变速箱这个关键环节拥有控制权，不被卡脖子的同时，也降低制造成本。这一举动，对于本身没有AT变速箱技术专利和相关产业投资的大众汽车而言，势在必行。
大众第一款采用DSG双离合的车型，是2003年在德国本土推出的高尔夫Mk4 R32。
但在美国，DSG双离合变速箱最早是在2004款甲壳虫TDI（柴油发动机）车型上出现的。而美国市场上DSG车型大面积走量，则是在2008年前后。
前期的6速DSG（湿式）因为在操控性方面的优秀表现，在大众粉丝中获得了还算不错的反馈，紧接着，大众在2008年快马加鞭推出了适用于紧凑型车型的7速DSG，官方表示新7速DSG变速箱，使用寿命更长（30万公里），具有更好的传动效率，更好的燃油经济性，似乎一切都按照着大众预设的路线在发展。
然而，2009年的DSG变速箱质量门，一下子把大众的如意算盘给打了个稀碎。
▲大众DSG 7速变速箱 DQ200
出现问题的，正是刚推出不久的7速DSG DQ200和工艺改进后的6速DSG DQ250两款变速箱。因为技术不够成熟，DSG变速箱在当时一直都有非常高的故障率，采用上述两款变速箱的车型，大概率会出现换挡异响和明显顿挫，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动等问题。
其中最著名的，就是频繁报错的“死亡闪光”现象（行驶途中D档忽然开始闪烁，而后动力消失）。大规模出现DSG质量问题之后，作死的是当时大众在美国市场，丝毫没有召回的意思。最后是在美国国家公路安全管理局（NHTSA）介入后，2009年大众才宣布在美国宣布召回DSG车辆——共召回大众、奥迪在内的5.3万辆汽车（2009年大众在美国市场总共才卖出了21万辆车，召回的是其中的DSG车型），召回的所有车辆都更换了电控单元（包括硬件和软件），并延长质保。
