▲DSG变速箱报错故障，很长一段时间内，国内外大众车主都遇到过的问题。
一个多月之后，大众在中国也宣布召回DSG问题车辆，前期召回2760辆受影响车型，之后则是给超过50万辆相关车型更新了变速箱控制单元程序（只是升级了软件程序）。
当然，两种待遇差距巨大的处理方式，一时间让国内消费者很难接受，至此大众的形象在国内也开始两极分化。不过这是题外话。
DSG质量门事件在美国一直持续到了2014年，才有所平息。这个时候，大众在美国已经恢复大量装备6AT变速箱，虽然在性能方面无法与改进后的7速DSG相媲美，但开车最看重的还是可靠性。这时的美国市场实际已经没有了DSG变速箱的生存空间，到2017年后，大众在美国市场宣传上已经不再提及DSG变速箱，这也宣告大众DSG车型退出主流市场。而与此同时，国内以及欧洲市场则继续在自动挡车型上标配DSG变速箱。
美国消费者享受的是“超国民待遇”？
作为全球汽车市场的一个风向标，美国车市的一举一动都很有参考性，大众回归AT变速箱，就等于否定了自己花大力气搞出来的DSG变速箱。这种自己打自己嘴巴的*操作，必然会引发其他国家市场消费者的不满，但大众没的选择。一是口碑崩盘需要拿出诚意，二是面对严格的美国法规政策，大众也被搞怕了（参考大众在美国遭遇的排放门）。
其实，大众给美国市场搞特殊化，这确实让国内的消费者意难平。但同时一个重要的原因不能忽视，那就是大众在美国的体量，真的很小。
大众在整个北美市场一直是个很尴尬的存在，虽然上世纪八、九十年代也有过一段高光时刻，但之后，大众出点儿成绩就容易膨胀的毛病就开始发作了。产品更新换代慢，维修价格高，市场开始慢慢被日系品牌赶超，全面转向采用AT变速箱之后，大众在美国的市场表现也没有太多起色。
▲大众品牌近10年来美国市场年销量与市场份额，一直在2%-3%上下浮动。数据涞源：CARSALEBASE
可以看到，从2008年到2018年，大众在北美市场的销售规模，一直在30万辆的水平左右徘徊，这么些年并无明显起色。
除了DSG变速箱问题，大众在美销售的车型，尤其美国、墨西哥工厂生产的车型，质量品控问题一直为人诟病，像转向灯易坏等小毛病比比皆是。有种说法，就是“大众欧洲出品最好，其次中国，之后才是美国、墨西哥等市场”。
▲大众汽车全球本地化生产布局，北美本地化产品在大众全球市场中占比非常小。
2019年J.D Power的北美汽车质量排名显示，大众汽车在北美已经被踢出了前10名，因此，“国外的月亮要更圆”这一点，在美版大众汽车上是不存在的。
▲2019年全美汽车品牌可靠性排名，国内很多消费者信仰的德系品质在美国市场排名中游
所以大众在美国市场为什么不坚持推广DSG？体量太小也是原因之一。当收益和风险不成正比，大众自然也就没了推广的动力。
但反过来说，国内消费者也大可不必谈到DSG变速箱就这么抵触，这几年大众双离合技术已经渐趋成熟，可靠性方面也有所提升。目前国内已经有越来越多的厂家看好双离合变速箱的前景，自主品牌也开始使用就是一个向好的市场信号。
即便是在最不受待见的美国市场，大众最走量的高尔夫GTI、捷达（国内速腾）GTI运动版车型，目前依旧提供7速DSG变速箱的选项，而且选配费用并不低，只是DSG车型在美国已经彻底沦为小众爱好者的玩物罢了。如下图，一套7速DSG的选配费用高达1100美金。
