自从换代之后，雷凌就像走上了快车道。目前基本月销量能稳定在2万以上。不过这一代雷凌确实足够厚道，TNGA架构带来了产品全维度的提升，所以这一代雷凌能够火爆也是情理之中。 其实不仅仅雷凌，丰田今年在国内整体成绩都极为出色，TNGA架构带来了无尽的利好，在2020年这个一言难尽的年份，丰田前10个月甚至还实现了正位数增长，而且需要知道的一点是，丰田旗下车型基本无优惠，价格咬得死死的。所以说在整体大环境不利的情况下，丰田照样站着就把钱给挣到了，这一点是最令人佩服的。
或许是在中国市场如此优异的表现给了丰田自信，让丰田觉得是时候推一款三缸发动机车型了。在12月1日，丰田新款雷凌开启预售，除了继续推出1.2T燃油与1.8L双擎版本之外，这一次丰田还为雷凌新增了一套1.5L三缸发动机 CVT变速器的动力组合版本。
1.2T与1.8L版本其实还是维持了原来的价格，只是1.2T被精简到三款，而1.8L双擎则新增了一个领先版本。车型的内外设计、空间尺寸都并无变化，配置也维持了原来的样子。重点来说说1.5L三缸版本。
首先配置上同样很丰富，标配8个气囊、CN95级空调滤清器、LED大灯。而动力上，这台1.5L三缸发动机最大马121匹，峰值扭矩148牛米，据丰田公布，该发动机结合了阿特金森循环、高速燃烧等技术，热效率可以达到40%，属于内燃机领域的一流水准，高效的同时还兼顾了低能耗，工况下百公里综合油耗仅需5.1L。
但事实上，将三缸压榨出更大的动力性能并不是丰田的独门秘籍，从发动机的参数上来说，目前为止，福特、别克等等这些早已经走在前头的品牌推出的三缸发动机哪一家都不差，比如福克斯上面搭载的同样是1.5L排量三缸发动机，最大马力也可以达到122匹，峰值扭矩为153牛米，事实上比起丰田还略胜一筹，综合油耗5.7L，并没有高到离谱，依然是属于相当经济的那一类。
可是从福克斯的销量告诉我们，三缸发动机参数再厉害都是白搭，消费者该不买帐的时候就会不买帐。当然福克斯卖不动的原因可能还有设计与价格的影响，但主因还是全系三缸。别克英朗当初上了三缸之后，销量也是大打折扣，直到后来重新又追加四缸版本，市场表现才明显回升，如今已经能稳定在3万大关以上。说这么多，还是想说明一个问题，国人对于三缸发动机还是存有一定成见，特别是在这种走量的家用车型上面。
难不成丰田的三缸就会比别人的更香吗？
说实话，这个问题现在谁也不好回答。丰田虽然在中国市场具有强大的品牌影响力与出色的口碑基础，但是对于消费者对于三缸发动机抖动、稳定性、可靠性等方面的偏见，仅仅凭借着丰田两个字恐怕也不是那么容易打破。
如果真要论三缸发动机的稳定性，在这个领域深耕多年的福特与雪铁龙标致我想更有话语权，毕竟丰富的经验摆在那，它们所研制的三缸发动机也在国际上多次获得过大奖。非要买三缸车，买个技术相对更加成熟的难道不好吗？
不过，丰田的精明之处在于它并没有像当初的福特与别克一样，一股脑就完全投入到了三缸领域，完全抛弃四缸发动机。丰田雷凌只是在四缸版本的基础之上新增了三缸车型，这或许也是一种策略，潜移默化改变消费者的思路。 雷凌未来的销量或许仍旧不会差，毕竟1.2T与1.8L双擎照样能撑起很高的销量数据，三缸能占比多少就是个未知数了。
不仅仅是雷凌三缸，卡罗拉三缸也会很快推出。本以为随着别克等各大厂家慢慢重回四缸领域，三缸时代要结束了，没想到丰田的三缸时代这才真正刚开始。而随着雷凌、卡罗拉的三缸口子打开，后续不知道哪些车型又会跟进呢？
