摩托车冷车怠速高热车怠速低,摩托车冷车怠速正常热车越来越高

氧传感器是用来检测尾气中氧气水平，辅助ECU修正喷油量的。简单来说就是尾气中氧气多了说明混合气偏稀，氧气少了说明混合气偏浓。ECU就是根据氧传感器的信号来修正喷油量。而低温状态下氧传感器无法正常工作，因此ECU只能根据发动机标定时设定的经验数据来控制喷油。此时空燃比控制非常粗放，不精确。但是空燃比在14.7时三元催化器对尾气的净化效率最高。所以此时尾气状况比较恶劣。

4、燃烧室温度太低

混合气燃烧画面

混合气在发动机内燃烧时火焰温度能达到2000摄氏度，但是冷启动时发动机燃烧室温度太低，高温火焰碰到冰冷的燃烧室壁面后能量会剧烈下降从而导致燃烧反应中断，这种现象称为“壁面淬熄”效应。它会产生大量碳氢化合物导致尾气爆表。

首先高怠速就是增加进气量和喷油量，简单点说和我们稍微踩点油门没什么本质的区别。这时候发动机燃烧掉更多的汽油，产生更多的热量，自然可以更快提高气缸内的温度，缓解“壁面淬熄”效应。

其次高怠速时进气量更大，进气气流扰动剧烈，可以加速汽油蒸发，缓解燃烧不完全的现象。

而且现在汽车厂家普遍在高怠速时会推迟点火时间。本来在压缩冲程上止点之前点火，做功冲程混合气刚好能燃烧完。现在推迟到做功冲程开始，活塞下行时再点火。这样在排气冲程开始的时候混合气还在燃烧，这一团炽热的尾气进入排气系统后就可以快速给氧传感器和三元催化器加热。也正是由于高温高压的尾气进入排气系统引起气流脉动，因此会导致排气管发出突突的响声。

所以说冷启动时怠速高是表面现象，其本质上是在解决冷启动排放问题的。