值得一提的有三点：离地间隙提升、封闭式链盒和加大倾角设计，这些都契合了年轻人对摩托车的娱乐定位。
Wave110采用全封闭式链盒设计，减少灰尘和泥水的侵袭，设计师给Wave110链条加上一个全封闭的链条盒，减少因为砂石和泥水溅到链条上引起的可靠性变差的故障几率，方便一些喜欢非铺装路面玩泥巴的年轻人使用，避免使用中的高频保养。
骑摩托压弯可能是骑行中最有乐趣的事情，但过弯不只是有乐趣，对摩托车安全也非常重要，Wave110的增大倾角的设计，让车友在代步之余也可以有机会体验过弯的快感。切记：这样的专业技能要努力在保证安全的前提下完成。
还有就是离地间隙的提升，让在非铺装和山路的通过性获得提升。758mm的座高，离地间隙达到137mm，最大通过高度甚至达到175mm，座高的降低和离地间隙的提升，让车辆的重心得到一个完美的平衡，确保了Wave110在驾驶中的稳定性和通过性。
朱朝辉 摩托车飞跃黄河第一人通过今天黄河滩地的试驾，我对国内小排量有了更深的体会和认识。作为新大洲本田的代表车型，感觉这款车在实用性上已经做到极致，外形尺寸紧凑，操控简便，灵活。其实在日常生活当中，满足人们提供出行，车子在整体刚性和操控性能上表现也不错，发动机在3500转左右还可以源源不断将力量释放出来，扭动油门，引擎转数反应很灵敏，低转速下的扭矩很大，爬坡和穿越泥地都有不错的表现。
陕西摩旅联盟会长 赵英群（CB老赵）
陪伴用户成长是Wave110的目标，Wave110创新设计也在向我们传达着许多态度:忙碌生活的同时,我们也可以找到许多乐趣去使枯燥的生活变得更加有趣,在带给我们快乐的同时也方便了我们的生活,具有时代潮流,彰显了年轻玩家的生活态度。
山西摩旅联盟主席 王亮亮（秋之雨）
我现在骑的是大排档车，由于Wave110没有离合，所以开始让人感觉不是适应，但经过几分钟的适应以后，反倒觉得挺轻松的。Wave110为循环挡，在行驶中最高档继续踩换挡器时，它不会变为空挡，但是在车辆完全停稳时，再踩换挡器的时候它会换到空挡，这还是很人性化的设计。还有就是在几天的骑行中，Wave110轮胎较好的抓地力让我可以放心地去挑战更大的过弯倾角，较高的重心和大尺寸的轮辋保证了它在弯道中的灵活性。
【结语】Wave110一直以来都是国内高端弯梁的专属代名词，Wave110这一款爆品的经久不衰背后是新大洲本田持续不断的技术升级与精准的消费洞察。Wave110历经多次的升级焕新，展现的品质与稳重的气质惊艳依旧，相信Wave110在接下来的市场表现必将继续绽放异彩。
