在技术方面，首先，这款发动机具有气门升程和气门正时连续可变技术（Valvetronic DVVT），通过在用凸轮轴直接驱动的进气侧摇臂和在排气侧结构基础上增加一个杠杆的进气侧摇臂，形成气门升程的调节结构，让发动机在不同的运行工况下，实现节气门的不同开度。另外，这款发动机在进气与排气上都使用了可变气门正时，与连续可变气门升程技术一起，帮助发动机降低泵气损失，降低气缸温度，提高了热效率。实际达到的效果从数据上显示，发动机的输出功率提升了10-15%，而油耗降低了约7%。
其次，这款发动机使用了双涡道单涡轮增压（Twin Scroll），宝马发动机经常使用这一技术。它将发动机的1、4和2、3气缸的排气划分成两个涡道，来共同推动涡轮的转动，使涡轮增压器在1000rpm时就可以介入，1750rpm时达到250Nm的峰值扭矩输出。同时，与涡轮增压器搭配的还有一个负压真空泵，它可以通过电控的方式控制涡轮的转速，不仅控制灵敏和精准，而且效率高、寿命长。
第三，发动机配备了电控离合式驱动水泵和电控节温器。在冷车启动时，水泵驱动摩擦离合轮与水泵摩擦轮和发动机皮带脱离，水泵不工作。待发动机水温正常后再与发动机皮带结合，水泵开始运转。这一技术的作用是让发动机实现快速暖机，缩短热车时间，在节约水泵不必要工作而产生能耗的同时，节省燃油。
另外，该款发动机在正时系统上，用钢制链条替代了传统的皮带，并采用“8字”型的外链板和B字型的内链板设计，有效地放置正时系统“跳齿”，并且可以提高正时链条的强度，使用寿命更长。
当然，东风风神AX7上的这台第二代EP6 1.6THP发动机同样具有高压缸内直喷、缸体与缸盖的轻量化、变排量机油泵等技术，各大主要技术均有宝马、博世、马勒、舍弗勒、博格华纳等全球最顶尖的供应商供应，并进行了最优化的适配调校，让发动机在发挥最佳性能的同时，兼具可靠的稳定性与耐用性。
