不同品牌的轮胎即使型号一样，也有可能配方不同材料不同，花纹不同造成性能上的不同。
米其林的在线工程师也说，同一个轮轴上面左右两只轮胎，最好不要使用不同的品牌，那为啥这个地方要那么慎重呢？
不同品牌的轮胎为什么要谨慎混用？不同品牌轮胎材质不同
不同品牌的材质不同，不同的什么情况，不同到什么份上？即使型号一样，它这个上面怎么来说。
每个轮胎它有150种以上的成分，什么天然橡胶、聚合物、硫、碳黑等等，各种各样的化学物质都叫橡胶，那哪能是一样的橡胶，配方不一样的。
什么丁苯橡胶、聚二丁烯橡胶、丁烯橡胶，它软硬程度是不一样的，耐磨程度也是不一样的，它是用来制造不同轮胎的各种不同的部分。
有些品牌还有特殊专利
那不同的品牌它不同的地方，用的不一样，有的这个厚一点，有的这个薄一点，有些还有专利的。
比如说普利司通，它有一种叫ECOPIA的那个化合物，主要成分是二氧化硅和各种粘合剂。
它可以减少轮胎橡胶材质中的碳分子之间的摩擦，降低热损耗，减少轮胎的滚动阻力。
土话说就是可以滑得更远更省油，一模一样的型号，规格尺寸都一样，有专利和没专利那就是不一样的，品牌不一样就容易出现这样的问题。
不同品牌的轮胎帘布层不同
再一个不仅是橡胶它有很多种类型，品牌不一样它用的是完全不同，这个骨架轮胎它其实像灯笼一样。
里面有个骨架把它撑起来的，这个叫做帘布层，它也是不一样的，它是怎么编织起来的，厚度是怎么样的，侧重点都是不一样。
都是每一个轮胎品牌的看门秘宝当家绝学，不太可能和别人一样，也不太可能让别人完全知道，有的舒适性好一点，有些这个运动性能好一点。
有些转弯的时候就不打滑，就是各种各样的功能都是不一样的，尺寸规格都是一样，品牌不一样又是不一样。
帘布层设计关系到轮胎功能
比如说韩泰万途仕H432轮胎，它这个轮胎的胎面是两层聚酯、两层钢丝、两层尼龙，这个胎的侧面是两层聚酯。
普利司通ER300规格和前面一样的，都是15寸到18寸的，一模一样规格的轮胎，它胎面是两层聚酯、两层钢丝、一层尼龙，胎侧是两层聚酯，好了一层尼龙和两层尼龙能一样嘛。
马牌CC6胎面一层聚酯、两层钢丝、两层尼龙、胎侧一层聚酯，侧重点都是不一样的，你不要听着好像前面都是两层最厉害，每一层厚度，大家的理解是不一样的。
不同品牌轮胎花纹不同
那么就算是这个橡胶都一样，就算这个帘布层都一样，碰巧了还有东西不一样，就是花纹不一样，这个肉眼都能看得到。
不同的花纹它用的功能，实现的效果完全不一样的，有的是要抓地力好一点，有的是下雨天排水比较好。
不容易打滑，有的开起来就是很安静，就是给高级贵的车子用的，不同的花纹这个功能完全是不一样的。
你要是左边那个和右边那个不一样，那它就容易出问题，什么偏磨、跑偏、提前损耗，都有可能会出现。
什么情况下可以混用？那么米其林这老大哥，他说的是要谨慎使用，那么简单的换回来说的话，也是可以用的了，那么什么情况下可以用？
除了品牌其他条件都要相同
那理论上它是有答案的，只要这个大小规格是相同的，结构是相同的，材质相同的，花纹也是相同的。
负荷能力也是相同的，速度指标也是相同的，那么不同的品牌也没有什么太大的关系。
那事实上是不太可能，大家都有点不一样，如果实在就是要放，我自己比如说是用米其林轮胎的，我今天就是爆胎了，我要去买个新轮胎。
至少保证同轴轮胎品牌一致
他就边上放的是个马牌轮胎店，他说我们不卖米其林的，那你总归要换你总归要买的，那怎么放？
我们就在线米其林工程师问了一下，他说你最起码保证同一个轮轴上的轮胎，还是相同的品牌。
比如说你两个前轮是一样的，后面两个不一样还行，你不要同样是前轮，左边前轮和右边前面两个品牌都不一样，那就特别容易出问题。
极限的车辆性能会受到影响
刚才也说过了，这有可能跑偏，有可能会异常磨损，这种都是比较偏向于经济性的这种问题和使用舒适性的问题。
那相对来说更大一点的问题就是极限的车辆性能会受到影响的，我原来这个车子好端端的，我开个50公里每小时。
打个方向过去了就过去了，今天打哪个方向怎么就「吱吱吱」了，今天打了个方向怎么就打不过去了。
轮胎关系到安全，保持相同比较好
这些东西看看是小问题，但是一旦和你日常操作习惯产生偏差的时候，说不定交通意外和事故，就是因为这个东西发生了。
所以说轮胎比较理想的状态，还是品牌、规格、型号全部都是一样的，会比较好。
新轮胎买来装前面还是后面？
那真的就买来不一样了，或者说我品牌型号规格是一样，但是我已经开了4万公里，已经很旧了，我买了个新轮胎，那放前面还是放后面？
这个胎被扎掉了总要补吧，补完了放前面还是放后面，这个弄好了之后高速还能不能再上？
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