一辆行驶里程约5.3万km、搭载CFB型1.4T发动机的2011年大众高尔夫6。车主反映：该车副驾驶侧车窗玻璃升降异常，按一下控制开关，车窗玻璃升一下就马上停止工作。
故障诊断：接车后首先验证故障现象。打开点火开关，尝试通过主驾驶侧车门上的开关控制副驾驶侧车窗玻璃上升，一直按住车窗开关，副驾驶侧车窗玻璃升一下就停止工作。一直按住副驾驶侧控制开关，一直按住车窗开关，副驾驶侧车窗玻璃同样只是升一下就停止工作。按压主驾驶侧或副驾驶侧的车窗玻璃下降开关，副驾驶侧车窗玻璃也是只降一下就停止。
连接专用故障诊断仪对全车进行故障扫描，没有发现任何故障信息。
根据故障现象分析，可能的故障原因有：副驾驶侧相关线路故障、车窗开关故障、电机故障、车门控制单元故障、机械故障。
使用专用故障诊断仪，进入副驾驶侧控制单元J387的地址码52，执行元件动作测试进行上升，升一下就停止；执行元件动作测试下降，降一下就停止，与按车窗开关的结果完全相同。
查阅该车电动车窗控制系统电路（图1、图2），可以看出其控制逻辑是：打开点火开关，按下主驾驶侧车门上的电动车窗升降器开关E40，开关信号发送给驾驶侧车门控制单元J386，J386收到开关信号以后，控制本车门的车窗升降；按下驾驶侧车门上的副驾驶侧电动车窗升降器开关E81时，开关信号发送给驾驶侧车门控制单元J386，J386接收到开关信号后，通过CAN数据总线将此信号传输给BCM和副驾驶侧车门控制单元J387，J387接收到此信号后控制副驾驶侧电动车窗的升降。
拆开副驾驶侧门饰板，打开点火开关，测量J387的T20b/18的供电电压为12.2V，正常；测量J387的T20b/20的供电电压为12.2V，正常。关闭点火开关，测量J387的T20b/1创座制单元接地线的电阻为0，正常。
将接插件全部插回，打开点火开关，读取J387车门控制单元的数据流，发现“副驾驶侧车窗升降机马达-V148-（打开）”的数据流异常，其实际值为0（图3）。此时，按下副驾驶侧车窗开关，发现数据流没有进行变化，不正常。
拔下所有与J387连接的接插件，并拆下J387控制单元进行检查时发现，控制单元电机附近比较脏，且电机金属外壳有锈迹（图4）。拆解J387控制单元发现，控制单元集成电路板上有一个传感器焊点腐蚀并掉落（图5）。拆解电机发现，电机内部以及传动轴上锈迹严重（图6）。控制单元J387左侧的霍尔传感器，用来监测电机的运转情况和距离。该传感器损坏后，控制单元不能识别电机的工作状态，系统进入保护模式，电机将被断电并停止工作。
更换新的控制单元后，并对副驾驶侧车窗进行匹配后，使用专用故障诊断仪清除故障码，并在副驾驶侧车窗操作期间读取相关的数据流：“副驾驶侧车窗升降机马达-V148-（打开）”的值在0～100％之间变动，该车故障被彻底排除。 维修小结：通过对案例，让维修技师对车窗玻璃升降控制系统有了更深入的了解认识，也学会了在系统未存储故障码时，如何通过数据流进行故障诊断和故障分析。
