不过宝骏310W在二手市场上本身就是以手动挡车型居多，除了前面聊到的AMT影响之外，也还有手动挡车型上市较早，存量置换客户基数较大的因素。此外二手宝骏310W存量中，白色配色占据绝大多数。这也是二手车中常见的高保值率配色，不过既然大多数都是这个颜色，也就不存在什么差异了。而在里程少、年份短、自动挡、白车漆等buff叠满之后，二手宝骏310W也基本在5万元以内就能拿下。总之，在本身新车价格就并不昂贵的前提下，一方面宝骏310W的折损净值并不会夸张，另外对于购入二手车的消费者而言，还能进一步降低成本。毕竟它只是一款在2017年上市的车型，其车况的复杂程度相对要简单不少。
就算是更便宜的二手，买的人恐怕也少既然顶着旅行车的身份，在新车情况下就定价低廉，为啥宝骏310W的生命周期并不长久呢？车身窄、动力弱、配置低，基本能够解释这个问题。仅仅1米7出头的车身宽度，基本就是小型车水平，配合相对较为修长的车身，就显得宽度更加不协调。宽度同样局限了车辆的横向稳定性，但真正让其与旅行车的操控毫不挂钩的，还有那台电喷1.5L自然吸气发动机。至于旅行车所谓的诗和远方，在宝骏310W这里，无论是大天窗，还是各种舒适性配置，都难觅踪影。总之，它虽然定位是旅行车，但气质上与旅行车其实关系并不密切。
但宝骏310W仍然称得上是一台合格，甚至优秀的产品。一方面它的空间，特别是装载空间确实特别充裕。超过700L的后备厢容积，几乎约等于两台紧凑型车的水平，加上后备厢开口特点，可谓是搬家利器。其次，车辆在ESP、胎压显示、车顶行李架等安全性与扩展性方面，又展现出同价位少有的上心程度。如果跳脱出旅行车的场景，仅仅以打工人的姿态来看待它。平时更能装，开起来也比面包车更踏实的宝骏310W，至少能够让自己的打拼看起来更加有姿态。
不过即便如此，无论是新车维度，还是步入现在的二手车场景，宝骏310W始终都不会被大众人群所接受。过于孱弱的动力，以及基本约等于没有自动挡的体验，局限了在审美上能够接受它的年轻群体。其次，控噪能力薄弱与内饰质感与配置过低，都在消磨着潜在的受众人群。可是这个价位不是本该如此吗？提出这个问题，可能意味着与真正的打工人还有一定差距。要知道在二手市场，淘到一台还过得去的面包车，只需要1万元左右。如果真的把姿态放到底盘下面，那买车省下的钱，或许就是你进货的现金流。至于把价位提到与宝骏310W差不多的范围，那么还有一大票功能上还是作面包车，但自称为SUV的产品存在。宝骏310W不仅无法在驾乘品质上拉出绝对优势，反而还会在自己的双排座椅设计上吃亏，要知道对于面包车而言，挖出7、8个座位不要太简单。
跟乘用车比，远远谈不上匹配期望中旅行车的驾乘品质。与商用车相比，座位数、灵活性甚至是性价比，也基本不占优势。即便在如此价格表现下，一旦横向比较市场上其它的成熟产品，宝骏310W看似存在的高性价比，瞬间就会失去参考价值。而这几乎也是旅行车在国内车市表现的缩影。无论是面对廉价的商用车，还是大众消费区间的SUV，以及价格相对更高昂，但场景也更为纯粹的中高端MPV。同等价位或级别的旅行车，始终无法在优势上做到绝对领先，反而总是在劣势上被明显放大。廉价帮不了旅行车，就像宝骏310W也要说再见一样。
