别克收音机不随车关闭,别克收音机锁车还关不掉

别克新君越

一辆2013年出厂的别克新君越轿车，行驶45 000km，驾驶员 侧升降器主控开关控制功能偶尔失效，且关闭点火开关拔出钥匙 后，打开左前门，收音机无法自动关闭。

用GDS查看车身控制模块内部有DTC U1530-00：LIN总 线3与设备0失去通讯(图1)。 尝试用主驾车窗升降开关控制所有车窗时无法控制，尝试用 其他门车窗升降器开关单独控制车窗升降器时，发现只有两后门车窗升降器开关是可以的。关闭点火开关，拔出钥匙后打开左前门时收音机不会自动关闭。在操控左前门车窗升降器开关时用GDS诊断工具观察车窗开关信号数据没有变化，初步估计是数据线路通讯出现了问题，参考电路图(图2)。

图1 故障码1

图2 前车窗控制电路图

左前车窗升降器开关S79D和左前车窗升降器电机M74D，及右前车窗升降器电机M74P共用的数据线LIN3网络进行通讯。任何一个LIN3数据线上的网络通讯模块出现故障均有可能会干扰LIN3通讯导致这种故障现象。

当时初步怀疑是左前门上的车窗升降器开关S79D或左前门上的车窗升降电机M74D的故障导致的此类现象，因为只有打开左前门时收音机才会自动关闭。拆下左前门内饰板后，尝试将车窗升降器主控开关S79D插头拔下后故障依旧。尝试将左前升降器电机M74D插头拔下后除左前升降器不能工作外，车窗升降器主控开关控制其他升降器控制均正常，重新插上左前升降器电机M74D插头后故障没有再现，检查左前升降器模块外部有生锈现象怀疑模块进过水(图3)。

图3 有进水痕迹的 左前升降器模块

于是更换驾驶员侧升降器总成(含M74D)后，让车主使用观 察。两周后客人再次报修该故障，客人表示故障现象和之前现像一 模一样。只不过频次减少。

怀疑上次诊断失误了，于是将驾驶员侧车窗升降器电机 M74D插头拔下后，读取故障码如下：车体模块内部有U1534- 00LIN总线3与设备4失去通讯(图4)，看来不是这个模块导致的。

图4 故障码2

尝试将主驾升降器开关S79D插头拔下后，读取故障码：车体 模块内部有U1538-00 LIN总线3与设备8失去通讯(图5)看来也 不是这个模块导致的。

图5 故障码3

尝试将右前门升降器电机M74P插头拔下后故障码如图1所 示。车体模块内部有U1530-00 LIN总线3与设备0失去通讯，看 来故障码指示的是车体控制模块K9(BCM)与右车窗升降器电机M74P失去通讯，更换右前车窗升降器总成(含M74P)后故障彻底排除。

此车为什么右前车窗升降器电机M74P出现问题会导致在打开左前门时收音机无法自动关闭，之后对比同款车型在查找电路图时并未发现左前门锁块开关信号去向，仔细测量线束发现左前门开关信号线直接传给了左前门车窗升降器电机M74D，根据左前门车窗升降器电机M74D插头端子视图可以看出6#为锁块内部的车门开关信号，后测量线路得到证实。

此车左前门开关信号通过专线输入到左前门车窗升降器电机M74D，然后左前门升降器电机M74D再将车门开关信号通过LIN3线传给BCM，由BCM确定车门的状态后通过低速网络让收音机处于休眠状态。由于此车右前门车窗升降器模块内部故障导致将LIN3数据线干扰，导致车体控制模块无法获知左前门的状态，所以在关闭点火开关，拔出钥匙后并打开驾驶侧车门时会出现收音机无法自动关闭的现象。

作为通用别克车型来说，其多路通信系统本身分为高速GMLAN、低速GM-LAN，以及线性互联网LIN串行数据。本案例中的故障就是车身LIN线故障。大家从前车窗的电路图上就可以看出，前左、前右车窗是通过一根LIN线与车身控制单元K9进行数据通信。作者在检查过程中，已从两个方面发现故障的基本表现，一是系统存在通信系统“DTCU1530-00：LIN总线3与设备0失去通讯”的故障码，二是在实际测试时，用主开关无法对其余门窗进行控制。单独控制时，也只有后侧两个门窗是好的，这已充分说明存在LIN线系统故障，而此故障，又存在偶发性，所以，电源、搭铁方面的可能性就会比较小，更多的应从LIN线本身的连接、对正极及负极短路方面来进行查找，最后应将控制单元本身的故障考虑在内。但非常可惜的是，作者在故障排除中，并未按照通用的诊断流程进行作业，而是采取了常见的换件法来进行故障的排除，而且是想当然的认为是主驾开关控制单元的故障，因此出现误判、误换零件也就必然了。

第二个问题，出现在维修小结，关于关闭车门时，收音机应自动关闭的问题，作者进行了叙述，但前面所有的描述，包括电路图，显示的是车窗系统，与门锁的电路走向没有任何关系，至少我是看不到任何的关联，这就导致整篇文章，有很大的跳跃感。