●检测数控式EGR阀的方法
发动机暖机后，转速升高到2000转左右，使用五气体分析仪，观察分析仪的氮氧读数，如果排放量超出标准，说明其工作不正常，应进行以下检修：
当发动机工作至正常温度，断开点火开关，将诊断测试仪连接到诊断接头，启动发动机使其怠速运转，将诊断测试仪选择在EGR控制模式，然后一次一个地给每个电磁阀线圈通电。每当有一个EGR线圈通电时，发动机的转速都会因为额外进入部分废气而稍微降低，说明通电的EGR电磁线圈工作正常，否则说明该EGR阀线圈或者电路连接有故障，要进行故障检测诊断——对EGR阀与发动机电脑之间的所有导线进行检查；检测加在电磁阀线圈的宫殿电压是否为发动机电源电压；检查各线圈电阻阻值；检查相关传感器是否正常。
发动机的工况不同，对EGR量的要求也不同。为了使EGR系统能更有效地发挥作用，必须对参加EGR的废气数量加以限制。
l随着负荷的增加，EGR的量也相应地增加，并能达到最佳值;
l怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证正常燃烧，不进行EGR;
l暖机过程中，发动机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止EGR恶化燃烧过程，不进行EGR;
l大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性，不进行EGR;
l加速时，为了保证汽车的加速性及必要的净化效果，EGR在过渡过程中起作用
将EGR阀拆下检查其通道是否发生积污堵塞，常闭的电磁阀如果阀、阀座积污有杂质时，容易导致当电磁阀线圈断电时关闭不严，发动机怠速不稳，不能启动、进气管回火或者熄火。当线圈通电时，如果阀和阀座积污有杂质，则限流孔通道是通过EGR的废气量过小，导致发动机过热、爆燃，排放超标等故障现象。
在EGR系统中，如果过量的废气被引导发动机的气缸内，将会影响发动机的正常工作，特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时，过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。如果引入的废气量过少，对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量。
PCV——曲轴箱强制通风
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)主动通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是:将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。
一般PCV阀有单向阀式的，带油气分离器膜片式（大众），有的集成在气门室盖内（别克雪佛兰）等。
PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。
PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
当PCV阀损坏时，可能会导致发动机启动困难、怠速抖动、加速无力，其表现为打开机油盖会发现其吸力很强，甚至拧不开机油盖，同时也会导致烧机油，使火花塞附着过多积碳，一般阀有故障时，能听见明显的“嘶嘶”漏气声。若阀堵塞，会使曲轴箱压力增高，导致机油变质，油封、密封垫处渗油等故障
可见这两个系统都是为了改善发动机排放，减少环境污染，提高燃油经济效率而开发的，在日常维修中，若发动机带有EGR和PCV系统，检测诊断时千万不要忽略其,对其应详细检查，避免走弯路。
