上世纪80年代官方引进五十铃载货车技术后，中日合资的庆铃汽车也保留了以ISUZU ELF轻卡改型成客厢车的做法。进入汽车公告系统时代后，庆铃最早于2006年10月发改委第129批申报了QL654055J轻型客车，即以带驾驶室的二类轻卡底盘为基础，将N类货车的独立货厢体改为一体式客厢结构，前6后5板簧悬挂，最大承载11人，基本与日系轻客同水平；不过该车但搭载庆铃自家2.8L、91马力的4JB1-T国二柴油机，与以汽油为主的海狮形成鲜明对比。此类“卡客车”最近一次申报公告为2018年7月工信部第309批的QL6590A6HD轻型客车，车长5.99米、车宽1.9米，额定载客10人，采用五十铃3.0L、97马力的4KH1CN5LS国五柴油机，与厢运车QL5045XXYA6HAJ同步申报，并有少量销售记录。
对于刚刚庆祝第5万辆国六卡车下线的庆铃而言，尽管有过RODEO竞技者SUV的生产历史，以及TF140、TAGA达咖等皮卡类明星产品，但其始终不是客车圈选手。本轮整车类第95号庆铃汽车股份有限公司，以及衍生出的民用改装类第(二十一)19号重庆庆铃专用汽车有限公司双双入围特别公示名单，若有若无的客车生产史彻底结束。
另一家“非典型客车企业”为整车第33号的沈阳金杯车辆制造有限公司，前身为始建于1958年的沈阳汽车制造厂（沈汽厂），1959年开发了2.5吨“巨龙”牌载货汽车，1970年试制出“辽宁二号”SY130型2.5吨载货汽车并投入批产，1974年以北京BJ130为基础、更换驾驶室，试制出SY132轻型载货汽车，并被定点为全国轻型载货汽车重点生产企业。1986年，企业与日本三菱公司达成技术转让协议，引进CANTER系列驾驶室和内饰件，开发出SY134C/1柴、汽油双排座载货汽车，后续演变为SY1041系列产品。1988年5月，在沈阳汽车工业公司的统一部署下，成立金杯汽车股份有限公司，下辖沈汽厂、沈轿厂等19家直属生产企业。1992年与美国通用汽车合资，生产S-10皮卡和开拓者Blazer越野车。1995年金杯汽车曾短暂加盟过一汽集团，2002年沈汽厂*为沈阳金杯车辆制造有限公司，最终归为华晨集团的下属全资子公司。在汽车公告历史上，金杯车辆曾于2005年12月发改委第112批申报了仿考中巴SY6600A轻型客车，也是其在大中型客车领域的唯一记忆。2007年11月30日，上市公司金杯汽车（SH60009）发布公告，正式剥离持续亏损的金杯车辆、力图“保壳”。而失去了华晨靠山的金杯车辆也开始极力摆脱下行的泥淖，重新以“JBC”名号开始再次创业，祝福这家命运坎坷的车企好运。
本轮特别公示的最大意外，当属东南(福建)汽车工业有限公司放弃了客车整车生产资质，从而专心聚焦乘用车主业、尤其是SUV产品，这也意味着在轻客市场红极一时的东南得利卡Delica退出中国市场。
东南汽车由福汽集团与台湾裕隆集团中华汽车公司在1995年11月合资成立，与福州汽车厂平行并列为整车第57号“合资双目录”企业，生产东南牌DN系列产品。2004年3月发改委第62批，国家依托原福建汽车厂的整车第58号目录，新设立福建省汽车工业集团公司的集团性质母公司，同时把东南汽车、新福达（*整合后的福州汽车厂）和福建龙马（原福建汽车厂）三家企业作为子公司列入名下管理，这也是其目录资质的演变历史。值得一提的是，最近被零跑汽车收购的新福达，其前身福州汽车厂原为轻型汽车生产企业，2001年与福州客车厂（民用改装类第(十三)04号，鼓山牌FK系列）合并、成立福建新福达汽车工业有限公司后才具备大中客生产能力，并非传统客车企业，故在笔者“合资双目录”系列文章中未做提及。
1996年7月东南得利卡日系轻客下线，2000年3月东南福利卡SUV下线，2003年东南菱帅轿车下线，2004年东南菱绅MPV下线，2010年推出希旺微面……不难看出东南汽车在乘用化之路上越走越远，严格意义上的商用车业务只保留了得利卡一款产品，并且只进行过一次大规模产品改款，上款申报公告新品还是2013年5月的工信部第248批，距今已有8年。
2014年10月国家发布了严控小微型面包车的453号文，同属发动机中置结构的平头日系轻客也受其波及，禁止申报5-9座M1类公告，从而失去了申报C1驾照和蓝牌车的资格。从此，VAN类创业车发生明显转移，发动机前置的欧系轻客抓住契机、大行其道，一举取代了上世纪以来的日系海狮成为轻客行业的新霸主。更有甚者，河北长安、厦门金龙等企业还“杂交”出“欧系长头 日系车身”的自主类轻客，同属发动机前置结构，与欧系一同瓜分蚕食日系轻客衰落后让出的市场。由此亦可知，东南汽车若继续坚持得利卡的日系轻客产品谱系已无必要，更现实的是：日系海狮在国内已失去了上世纪80年代以来的竞争优势，“国土面积受限、K-Car微车大行其道”的东瀛造车理念也不再适合产业升级后的中国轻客行业，与其空余情怀、不如自生自灭，毕竟不符合时代发展特征又无市场特殊需求的汽车产品只适合存活在故纸堆中。
江铃集团、华晨华瑞“资质整合”
本轮特别公示，整车类的江铃集团和改装类的绵阳华瑞均撤销了客车生产资质，二者其实是集团性质的资质整合，故将其单列、做一并阐述。
