普通模式下，凯迪拉克XTS转向虚位比我想象中小很多，响应很快而且手感力度均匀，连续转弯完全没有印象里美国车那种忽忽悠悠的感觉，悬挂对车身起到不错的支撑和抑制作用，车尾跟随性很好。切换到运动模式，XTS转向变得更直接，底盘也变得扎实，很像开着一台偏运动的车。
刹车脚感偏硬，我很喜欢这种感觉，能够给驾驶者足够的信心。制动力度线性，整个过程没有点头或窜的现象，即便新手司机也能很好地掌控。
发动机从2000rpm开始，就会输出353N·m的最大扭矩，峰值扭矩将一直持续到5000rpm。出力范围广，覆盖了日常90%使用到的转速区间。凯迪拉克XTS动力充沛，随踩随有，大脚油门加速伴随着一定的推背感。
凯迪拉克XTS传承了美系车良好的底盘滤震与NHV隔音性能，在ANC主动降噪技术及双层玻璃的双重加持下，车外风噪与路噪被隔绝的比较彻底。底盘滤震表现出色，仅有一部分很细小的震动传递进车内，相比对手都要优秀。遇到大颠簸，XTS悬挂基本都能从容化解，它的处理总是比预想的要好。
配合柔软、舒适的座椅，凯迪拉克XTS具有很棒的行驶质感。整体水平处在同级靠前的位置，堪称舒适静音典范，宜家宜商都能完美胜任
空间：中规中矩，正常水平。
体验者身高178cm，将主驾驶座椅调整至最低，前后合适的距离。此时，头部距离车顶的距离有四指。同级中不具备优势，表现稍显一般，好在没有感觉到压抑。
