有没有过骑行小踏板长途摩旅的朋友？
似乎身边的摩友都不认可踏板车，尤其是排量低于200cc的小踏板；在ADV、复古巡航、街车和仿赛用户的眼里，踏板车就像是老年代步车。但也不是看不起，而是觉得只有等老了的时候才会选择踏板车通勤；然而没有骑过踏板车的司机也许不晓得，其他车型不论骑行三角如何设计，其坐姿都都没有踏板车舒服。
所以骑行踏板车摩旅是最轻松的，通勤也会很轻松，轻盈的车身也决定在车流中穿梭会更灵活；只是踏板车到底是不是适合长途摩旅还有争议，似乎大部分摩友都认为小踏板不适合跑长途，原因在于“热衰”。
不能否认，身边喜欢摩旅的司机大都使用街车和ADV，由于复古巡航的坐姿容易疲劳，所以适合摩旅的只有这两种；不过也有个别选手喜欢用踏板通勤，在不超速的前提下，最高记录是连续2000公里的摩旅，而且是为了挑战车辆极限，换人不换车的摩旅，期间除了加油和放水以外并不停歇。
还认为小踏板不能摩旅吗？
什么车都能摩旅，真正的徒步者走着都能到雪山之巅，何况还有发动机的摩托车了。
不用担心风冷发动机的“热衰”，只要合理控制车速即可。
“热衰”是踏板车摩旅最大的障碍，燃油车使用的内燃式发动机很怕高温；机体温度过高会造成燃烧产生的热能衰减，在压缩冲程中有可能因为高温导致爆震燃烧，发动机可能出现敲缸和拉缸。所以发动机才需要高标准的冷却系统，燃油汽车的冷却系统分为两路，一是车头电子扇往后鼓风从外部降温，一是水冷系统通过防冻冷却液配合散热水箱从内部吸热再到外部降温。
高性能的发动机总需要风冷配合水冷，但是这种冷却系统的制造成本高。
小踏板车的总价才几千元，发动机不能投入过高的代价；所以这些小踏板车就只能用风冷发动机了，也就是只能依靠行驶中的空气（气流）吸收发动机的热能实现散热，散热的效率不是很理想。
