这就是轮胎的减震功能，但是扁平比太小的轮胎，其侧壁的厚度连100mm都不到，可以压缩的行程（程度）自然要减小，否则程度过大则遇到起伏路面时就有可能直接撞击到轮毂；所以扁平比太小的轮胎不能压缩太多，这样就能让司机通过方向盘或车身清晰感受到路面的起伏，从而更精准地操控车辆。
同时，轮胎的减震效果会变差，这对于驾乘舒适性则会有很大的影响。
2.SUV或越野车型，轮毂偏小、轮胎很宽、扁平比很大；这种车型的组合与轿跑车型相反，轮毂一般都不大，标准多为16-17英寸，但是胎冠的宽度总能达到225-285mm，扁平比也能达到60-70，甚至更夸张。
这些车型的驾驶感受会如何呢？
答案是很一般，因为轮胎的侧壁厚度很大，其可压缩行程也会很大；那么在车辆转弯或行经起伏路面的时候，轮胎就会被以较大的幅度压缩，车身侧倾程度会加大；重点是四个车轮都能被这样压缩，车子开起来就会感觉晃晃悠悠。
那么为什么这些轻越野或越野车型的轮胎扁平比都会这么大呢？原因在于“可能要越野”，越野时难免会压到石头或其他东西，如果使用扁平比过于小的轮胎，强行挤压就有可能碰撞到轮毂；反之用扁平比大的轮胎，保留足够大的轮胎可压缩行程，这样就不容易碰到轮毂了，而且在适当降低胎压之后还能提升轮胎的抓地力。
综上所述，轮胎的扁平比与车辆的舒适性和操控性能的关系就是这样，不过不可一概而论，一定要综合车型的特点与用途来决定标准；轿跑车型可以小一些，扁平比在45-55之间即可，SUV建议在60-65之间，越野车型需要更高的标准。
至于不追求驾驶乐趣的轿车或普通的前驱代步型SUV，扁平比选择60即可，轮毂和轮胎的标准最好是225/60 R17，美观一些可以选择225/60 R18；这个标准能中和轮胎的减震效果和轮毂保护能力，就是这样了。
