- 在底盘悬架方面，全新一代捷途X90搭载的是前麦弗逊式独立悬架。当我们驾驶着全新一代捷途X90的时候，它并没有让我们失望，无论是在ECO模式还是在SPORT模式之下，变速箱的换挡逻辑都变得更为活泼。而与之匹配的双离合变速箱，捷途很聪明的将它的换挡速度调慢了，换挡时动力输出也没有明显的爆发点，平顺性才是它的本职工作。
- 而说到捷途X90的底盘和转向方面，这台车确实是标准的家用取向，对于一些小颠簸的滤震效果也还算不错。这次的试驾是顶配车型，搭载的是青山工业最新的6挡手动变速箱，所以它的感受很好。这款6挡手动变速箱，最大的特点就是传动效率高。
- 值得一提的是捷途X90的6挡手动变速箱的表现。而说到捷途X90的底盘和转向方面，这台车确实是标准的家用取向，对于一些小颠簸的滤震效果也还算不错。在刹车层面，全新一代捷途X90刹车踏板初段有些偏软，但好在中后段非常可控，而且点头现象也被抑制的很好。
- 在刹车距离测试中，全新一代捷途X90的表现也还算不错，从曲线图中可以看到，整个制动过程中非常稳定，最终得到为37.45米制动成绩也符合预期。而在青山工业的重庆青山变速器分厂里面，最抢眼的是一条6挡手动变速箱生产线，为此他们提供了13套动力总成，完全可以组装出现在不同车型上。这套青山自主研发的6挡手动变速箱与动力输出的衔接十分顺畅，并且在升档积极性以及降档逻辑方面具备良好的表现。
- 而说到捷途X90的底盘和转向方面，这台车确实是标准的家用取向，对于一些小颠簸的滤震效果也还算不错。而与其匹配的是一台6挡手动变速箱。这款6挡手动变速箱，最大的特点就是传动效率高。
- 在底盘悬架方面，全新一代捷途X90搭载的是前麦弗逊式独立悬架。而且这台X90的调教风格比较慵懒，同样适合在城市道路驾驶。当我们驾驶着全新一代捷途X90的时候，它并没有让我们失望，无论是在ECO模式还是在SPORT模式之下，变速箱的换挡逻辑都变得更为活泼。
- 在驾驶过程中，变速箱的调教让人感觉比较舒服，而在正常驾驶时。而换了双离合变速箱之后，整车的行驶品质以及动力响应都有了一定提升，更适合日常城市道路驾驶。在转向方面，该车的调教并没有很激进，依然有着不错的指向性。
- 在搓板路上，路感还是比较清晰的，方向一打到底，车头立马就有反应，这时候的车尾也很稳，没有很明显的侧倾，车身给驾驶者的信心很足。而且，这种“轻”模式不但满足了用户追求的驾驶感受，而且在驾驶者需要应付长途旅行时，还可以通过变速箱手动降挡来释放更多扭矩，带来更好的通行效率。这套变速箱是青山工业自主研发的产物，可靠性和口碑都不用担心。
- 捷途X90上这款6挡手动变速箱就的平顺性而言，还是不错的，低速蠕行时没有出现明显抖动。而与之匹配的双离合变速箱，捷途很聪明的将它的换挡速度调慢了，换挡时动力输出也没有明显的爆发点，平顺性才是它的本职工作。当需要急加6挡手动变速箱降挡的动作也很轻柔。
- 值得一提的是，全新一代捷途X90搭载的后多连杆悬架，结构上的优势使其对颠簸路面的滤震性和舒适性表现更优。在实际体验中，捷途X90给人印象深刻的地方有很多：平顺性、动力响应和换挡逻辑，在此不再赘述。而换了双离合变速箱之后，整车的行驶品质以及动力响应都有了一定提升，更适合日常城市道路驾驶。
换一换
