由此可见，彼时奥迪双钻在人们心中的“正统地位”已经难以撼动。
到了这个时候，双钻在四驱车方面的多线布局的终于进化成了完全体，四驱车的功能性也开始从娱乐层面向竞技层面转变。小到校门口、少年宫的小打小闹，大到电视台的比赛直播都围着它做足了文章，全国陷入了一股四驱车的狂欢之中，奥迪双钻自然是从中赚得盆满钵满。
当年双钻的一大吸金利器：马达
但不管是竞技化，还是四驱车周边零件的进阶零件售卖，继而动画 玩具的商业模式，都是田宫在日本几年前已经趟好的路。
新时代
在四驱车市场空前繁荣的背后，或许没人来得及去想，行业霸主双钻的辉煌是建立在别人的技术基础之上。
1998年，双钻推出了原创的 “梦之队”系列，其实更像是靠着强大惯性向前滑行的产物，虽然标榜着原创，但有很多型号不过是对田宫的车型进行一定程度的微调。
双钻的“梦之队”系列
到了2004年，源动力不足的奥迪双钻终于渐露疲态，不但产品质量上开始出现不同程度的缩水，与此同时其他的四驱车仿冒品牌也越来越多，而另一方面被引导出四驱车模型热情的人们随着研究的深入，也都渐渐发现了田宫这个四驱车真正的背景。
双钻用10多年建立起来的业界威信从这时起渐渐分崩离析，为了继续践行他们深谙的“动画 玩具”的商业模式，也是在2004这一年，蔡东青注册了另一家公司：奥飞动漫。
这样的思路有很多成功的先例，不管是田宫、孩之宝、万代亦或是迪士尼都从这种模式中发过财。不过这个模式在双钻手里又多加了一点“中国特色”。
不久之后，2006年，奥飞终于推出了第一部玩具产品的护航作：《火力少年王》。但这个国产的新生儿并没有收到太多国内观众的祝福，火力少年王不但被吐槽满屏尬味，还总被人指诟病参考了日本动画《超速YOYO》。
然而，《火力少年王》最终在中国的表现倒是说不上差，因为巧的是，就在这部片子上市的同一年，中国的动漫产业发生了件大事：
据《广电总局关于进一步规范电视动画片播出管理的通知》，自2006年9月1日起，全国各级电视台所有频道在每天17：00——20：00之间，均不得播出境外动画片和介绍境外动画片的资讯节目或展示境外动画片的栏目。
于是这次双钻（奥飞）好像又赶上了一个“好时代”， 借着政策的春风，奥飞动漫这些年一直在中国动漫行业中混得不错。
时至今日，虽然“奥迪双钻”已经渐渐从人们视野中淡出，但奥飞一直以“中国动漫第一股”的姿态出现，非常风光。
这几年蔡东青和他的奥飞在文化产业领域的投资总是显得非常高调，他们买下了有妖气，入股斗鱼、暴风影音，也是A站将死不死之时抬过一手的大佬之一。《大圣归来》火了，就买下了它的的制作公司大千阳光。喜洋洋火了，就买下了《喜羊羊与灰太狼》的版权。2016年的《刺客信条》电影也是由奥飞牵头拍摄的。
前段时间奥飞娱乐公开了2017年的的财报，《刺客信条》电影为他们带来了0.92亿元的亏损
2013年面对媒体采访的时候，蔡东青毫不掩饰自己的野心：“我们的目标是做中国的孩之宝。”。到了2015年，奥飞动漫的CEO曹永强还表示：“我们就是要成为新世代的中国迪士尼。”
到了2016年，奥飞动漫改名为“奥飞娱乐”。
