“奥飞娱乐”在被炒成“动漫第一股”后到今天的故事
新时代
但显然，这个布局中没有四驱车。
分界点出现在2009年左右。双钻的新一代四驱车产品战龙系列上线之后，为其保驾护航的国产动画《战龙四驱》也上线了。然而这部中规中矩的动画在即使有着一定的播片量保障下也并没有在国内引起太大波澜，战龙系列宣告了双钻传统四驱车项目的终结。
巧的是，据日本的维基数据显示，同期的日本正经历着第三次四驱车热潮的爆发期，田宫还在此期间重启了日本杯的全国赛事，一直延续至今。
2017年日本杯迷你四驱车大赛的静冈分会场
反观如今的国内，四驱车曾经的辉煌已经荡然无存，留下的只是一些屈指可数的坚守者和时不时回来怀旧的老玩家。
所以，时代的更迭可能并不是令四驱车在中国衰落至此的直接原因，更像是压倒骆驼的最后一根稻草。而最根本则是：中国从来就没有一家真正的四驱车厂商。
通过把国外的明星产品中国化，再利用政策利好从中国发展壮大起来的企业数不胜数，双钻只不过其中的一个。一旦离开了时代的风口，自身的造血机能就不足以支撑庞大的身躯继续往前走了。
当然，这个风险当局者未必不知，也作出过一些努力和尝试。从1998年开始，双钻就试图摆脱田宫模式，自我造血，当时他们推出了“梦之队”系列。现在距离当初已经有20年了，此时双钻秉承“自主创新”理念研发出的四驱车又是什么样子呢。
答案是比四驱车牛逼一倍的“八驱车”。
（完）
