纯电动汽车的动力电池问题一直是市场推广的瓶颈。在纯电动汽车的基础上，增程器系统成为一种解决续航里程不足问题的创新方法。
增程器系统的引入使得电动汽车在续航里程较短的情况下能够延长行驶距离，消除了人们对于里程焦虑的担忧。
美国通用汽车公司提出的增程式电动汽车（E-REV）的定义明确了其核心特征。在纯电动模式下，增程式电动汽车能够充分展现所有的动力性能。
然而，当电池无法满足续驶里程需求时，车辆可以启动辅助发电装置，即增程器系统，为动力系统提供额外电能，实现续航里程的延长。
混合动力汽车结构多种多样，在结构形式上，混合动力汽车可以分为串联式、并联式、混联式和复杂式四种，而增程式电动汽车被归类为串联式混合动力。
串联式混合动力
这种结构相对简单，驱动电机直接推动车轮，而发动机和发电机组成的辅助发电单元（APU）协同工作，为驱动电机提供电能。这种串联式混合动力结构的优势在于其简洁性和对续航里程的有效增加，使得增程式电动汽车备受关注。
在整个电动汽车领域，增程式电动汽车在某种程度上展现了独立的特征。其作为一种插电式电动汽车，通过在行驶过程中增加对可充电电能的使用，成功弥补了纯电动汽车续航里程短的缺陷。
因此，尽管增程式电动汽车与其他类型的电动汽车存在相似之处，但其独特的混合动力结构和更为灵活的续航模式使得其在市场上独具竞争优势。
增程式电动汽车的定义包括整车控制系统、动力电池系统、动力驱动系统和APU等组成部分。该汽车在纯电动模式下展现所有动力性能，但在电池无法满足续驶里程需求时，通过启动辅助发电装置延长续航里程。
增程式电动汽车主要以电力驱动为主，辅以小型发动机与发电机构成增程器系统，作为电力的补充。
根据统计数据，80%以上的用户日常行驶里程低于80km，因此增程式电动汽车配备的电池数量相比纯电动汽车大幅减少，从而减轻整车重量，降低成本。
增程器系统可弥补在超出纯电驱动范围时的电力需求，同时不依赖于高功率充电站，提高了用户的使用便利性。
增程器能够连续工作在最佳转速下，保持输出功率和转矩基本恒定，因此在效率、排放和可靠性方面均处于最佳状态。这有效延长了续驶里程，尤其在未配备大容量动力电池的情况下。
在当前国际激烈竞争和电池技术面临续航里程需求等挑战的环境下，增程式电动汽车以其成本低、节能且易推广的优势，成为我国向纯电动汽车过渡的最佳选择。
与插电式混合动力汽车（PHEV）相比，增程式电动汽车的发动机不直接参与驱动车轮，系统构型通常为串联式，存在连续的纯电动区域。这使得其对电驱动系统的要求更高，同时对电池容量的需求较大。
而插电式混合动力汽车的构型可为并联式或混联式，发动机可以直接驱动车轮，且不需要设计连续的纯电动区域，因此对电池容量和电驱动系统输出功率的要求相对较低。
在能量管理方面，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车有相似之处。传统混合动力主要优化发动机工况点以提高经济性，而插电式和增程式电动汽车同时考虑提高混合动力经济性和增加电池能量使用。
因此，相较于传统混合动力，插电式和增程式电动汽车更能最大程度地使用外部电能替代化石燃料。
相对于纯电动汽车，增程式电动汽车通过车载发电单元的工作，弥补了电池能量密度低导致续驶里程不足的缺陷，并在电池电量较低时保证了车辆的动力性能，防止深充电或深放电。
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