按下方向盘左侧启动按钮后，我才找到Ghibli朴实无华的快乐。
相比于德国、日本的六缸发动机，同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——插一句题外话，如果想要买到“法拉利发动机”的Ghibli潜在用户可以抓紧时间下手了，因为去年5月时，法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机，而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂摩德纳工厂自行制造。
实际驾驶时，玛莎拉蒂也并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。日常行车保持温柔的性格，带来的好消息是Ghibli还不错的燃油经济性，我拿到的这部车才跑了不到2400km，但它在平均时速30km/h的情况下，综合平均能耗只有12L/100km，比我2.0T的揽胜极光还省油一些，起码算是90分的水平。
不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。值得一提的是，从官方数据来看，我拿到这部2019款Ghibli比之前同配置型号减重200kg左右，这个差距挺大，不知道玛莎拉蒂是从哪儿下的手，而且瘦身后的Ghibli高速行驶下稳定性依旧很高，跑到120km/h跟平时我开其它车跑80km/h的感觉差不多。
和玛莎拉蒂发动机匹配的采埃孚8前速自动变速箱也是大排量纵置引擎的良师益友，应用在Ghibli上的表现甚至比宝马有过之而无不及。我很长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
