操控方面,真皮方向盘手感很好,转向力度也适中,指向性也很精准,虽然车大但是操控起来非常灵活还有比如需要导航听歌之类的操作,可以直接和多媒体对话,它的语音识别很准确,这样操作既方便又增加了安全性。特别是导航,仪表台的液晶显示屏能直接把实景显示在上面,很有科技感,又增加了安全性。车子动力很足，能感到非常强烈推背感，中控那边还可以选择同驾驶模式，有舒适、有运动等等，舒适模式并且全系独立悬架能更好的过滤路面上的陡坡，在隔音降噪方面荣威品牌应该一直是强项吧，在驾驶时完全感受不到噪音的冲击吧，让人在驾驶时很有愉悦感，这些年自主品牌也一直在进步，通过自身不断的发展来一步一步的对抗合资品牌，当然更需要我们国人更多的支持。
与绝大多数同级别车型一样，荣威RX5 MAX是一款承载式车身SUV，前后悬架为主流的前麦弗逊 后多连杆的组合，整体结构和悬架组合方面与其它SUV车型并没有太大差异。麦弗逊式独立前悬架无论在轿车还是SUV上都是十分普遍的。麦弗逊独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间宝贵的横置前驱/四驱车型。RX5 MAX前悬架诸如下控制臂、转向拉杆、轴承座等主要部件均为钢制，材质选择上并不突出。从整体设计上看，荣威RX5 MAX的底盘看起来中规中矩，结构上并没有特别抢眼之处。走主流设计路线虽然少了些话题性，但考虑到SUV多数情况下终究是“出行工具”的属性，成熟的机械结构一定程度上能够保障日常使用的稳定性，此外RX5 MAX注重舒适性的底盘调校更贴合家庭用户的需求。
轮胎的噪音虽然有点大，但底盘的刚性和轮胎的抓地性都获得了提升，带来更加稳健的过弯表现，虽然车身较高，但在弯中车身的姿态还算平稳，弯道中急加速，轮胎没有出现打滑或响胎，可以给人充足的信心。同时，方向盘的设定也比较轻巧，齿比设定合理，转向的手感相当出色，指向也很精准，整体的操控性还是相当不错的。
