今年上半年,我们可以从狭义皮卡终端销量看出,新疆、上海、安徽、贵州、陕西、重庆、江苏、西藏、吉林、青海、辽宁、北京等12个省(直辖市)实现了同比增长。在全国销量同比微跌2.2%的情况下,这12个增长的地区更加难能可贵。那么,我们可以分析一下,这些销量增长的地区,和皮卡解禁政策有正向相关的关系吗?
上海:目前皮卡的上牌门槛很低,参照“沪C”管理,可以在外环畅行无阻。今年4月底,青浦区正式宣布,高峰时段皮卡也可以通行。该地区购买皮卡车的最后一点障碍被扫清。
安徽:自2022年10月1日起,全省16个设区市,59个县(市)已全部取消对皮卡车的通行限制,皮卡车享受小型载客汽车同等的通行权,在城区内通行无需办理货车通行证(码)。这就相当于全省解禁了。
江苏:去年下半年,南京、无锡、常州、扬州、徐州等11市全面放开皮卡进城,苏州也允许皮卡在非高峰时段通行。今年4月,淮安明确松绑皮卡可通行快速路。
重庆:去年6月开始,本地皮卡取消进入中心城区及其他区县城区限制,不再限行。
吉林:从去年年底开始,延边、松原等城市皮卡解禁,皮卡与小型载客汽车享有同等通行权。
陕西:去年年底开始,西安市、宝鸡市、铜川市、榆林市等先后宣布皮卡在城市道路通行不受限制。
辽宁:去年9月开始,沈阳和大连宣布皮卡通行城区不再受限,全省范围全部解禁。
贵州:去年下半年开始,贵阳、遵义皮卡可全天通行中心城区所有道路。
新疆:除了除乌鲁木齐和喀什之外,新疆其余城市不限行已经实行很多年。去年年中,新疆再提进一步放宽皮卡车进城限制。
青海:西宁核载1吨以上货运类车辆限行,其余均不限行,皮卡核载质量绝大多数都不超过1吨,因此皮卡属于不限行行列。而海东、海北、黄南、果洛、玉树、海南藏族自治州等均不对轻型货车有限行规定。
西藏:对皮卡限行很少,少数道路不可在高峰时段通行。
从上面这些政策可以看出,新疆、安徽、贵州、陕西、重庆、江苏、西藏、吉林、青海和辽宁这十大销量增长的省份,皮卡限行区域已经全省取消,或者只在很少的中心城区个别道路有所限制。这让消费者在购买皮卡时,不再心存疑虑,至少不会因为限行而放弃购买皮卡车型。皮卡限行政策对销量的正向影响是非常关键的。
上海地区虽然皮卡仍有限行区域,但外环地区是可以畅通无阻的,青浦也放宽通行,而上海普通消费者购买乘用车是受到牌照限制的,反而可以通过购买皮卡实现通勤目的,因此销量增加也是理所当然。
北京地区更加特殊。北京无论是燃油车还是新能源车的牌照都非常困难获取。而消费者对于汽车的需求又是非常刚性的。只能说过多的需求导致了皮卡这种车型也有消费者购买。它的增长倒是和皮卡解禁政策没什么关系了。