今年上半年，我们可以从狭义皮卡终端销量看出，新疆、上海、安徽、贵州、陕西、重庆、江苏、西藏、吉林、青海、辽宁、北京等12个省（直辖市）实现了同比增长。在全国销量同比微跌2.2%的情况下，这12个增长的地区更加难能可贵。那么，我们可以分析一下，这些销量增长的地区，和皮卡解禁政策有正向相关的关系吗？
上海：目前皮卡的上牌门槛很低，参照“沪C”管理，可以在外环畅行无阻。今年4月底，青浦区正式宣布，高峰时段皮卡也可以通行。该地区购买皮卡车的最后一点障碍被扫清。
安徽：自2022年10月1日起，全省16个设区市，59个县（市）已全部取消对皮卡车的通行限制，皮卡车享受小型载客汽车同等的通行权，在城区内通行无需办理货车通行证（码）。这就相当于全省解禁了。
江苏：去年下半年，南京、无锡、常州、扬州、徐州等11市全面放开皮卡进城，苏州也允许皮卡在非高峰时段通行。今年4月，淮安明确松绑皮卡可通行快速路。
重庆：去年6月开始，本地皮卡取消进入中心城区及其他区县城区限制，不再限行。
吉林：从去年年底开始，延边、松原等城市皮卡解禁，皮卡与小型载客汽车享有同等通行权。
陕西：去年年底开始，西安市、宝鸡市、铜川市、榆林市等先后宣布皮卡在城市道路通行不受限制。
辽宁：去年9月开始，沈阳和大连宣布皮卡通行城区不再受限，全省范围全部解禁。
贵州：去年下半年开始，贵阳、遵义皮卡可全天通行中心城区所有道路。
新疆：除了除乌鲁木齐和喀什之外，新疆其余城市不限行已经实行很多年。去年年中，新疆再提进一步放宽皮卡车进城限制。
青海：西宁核载1吨以上货运类车辆限行，其余均不限行，皮卡核载质量绝大多数都不超过1吨，因此皮卡属于不限行行列。而海东、海北、黄南、果洛、玉树、海南藏族自治州等均不对轻型货车有限行规定。
西藏：对皮卡限行很少，少数道路不可在高峰时段通行。
从上面这些政策可以看出，新疆、安徽、贵州、陕西、重庆、江苏、西藏、吉林、青海和辽宁这十大销量增长的省份，皮卡限行区域已经全省取消，或者只在很少的中心城区个别道路有所限制。这让消费者在购买皮卡时，不再心存疑虑，至少不会因为限行而放弃购买皮卡车型。皮卡限行政策对销量的正向影响是非常关键的。
上海地区虽然皮卡仍有限行区域，但外环地区是可以畅通无阻的，青浦也放宽通行，而上海普通消费者购买乘用车是受到牌照限制的，反而可以通过购买皮卡实现通勤目的，因此销量增加也是理所当然。
北京地区更加特殊。北京无论是燃油车还是新能源车的牌照都非常困难获取。而消费者对于汽车的需求又是非常刚性的。只能说过多的需求导致了皮卡这种车型也有消费者购买。它的增长倒是和皮卡解禁政策没什么关系了。
