汽车因电瓶（蓄电池）亏电导致无法启动，应急处理的方式除了装备「MT/AMT/DCT」，这三种依靠离合器传动的汽车可以推车启动以外，最简单有效的办法就是并线启动。所谓并线的概念是两组蓄电池的「并联」，连线方法为正极接正极、负极对负极，那么这种接线方式有没有风险呢？以多年来的经验积累，风险只有一种。
启动并线
严重亏电的电瓶即使在接线后也不能在短时间内启动发动机，因为并联的电瓶的结果为「扩容不升压」。简而言之为电压仍然会在12V左右，但是容量则会是两块电瓶的总和。不过在连线后首先会出现正常电瓶为亏电电瓶充电，这是电流的正常流动现象——无法改变；那么在充电过程中的普通电瓶就无法释放出足够大的电流，然而发动机的起动机需要很大的电流才能带动飞轮曲轴运转实现自行点火（启动），那么此时应该怎么办呢？参考下图组。
图1：发动机启动系统结构原理。
图2：启动前后车辆供电电路的差异。
在启动发动机后蓄电池不再工作，车载设备的供电完全依靠原车发电机。这台发电机的额定功率一般在1000W（瓦）以上，且转速越高发电功率越高。蓄电池的输出电流与容量都很有限，但是在启动发动机后则可以通过发电机输出很大的电流；此时如救援车辆启动发动机并且通过并线方式与亏电车辆连线，在正常启动发动机后就能够以大电流为亏电车辆的起动机供电了——转速一定要控制得当才可以保证不伤车，下图为发电电机与发动机的组合方式。
