► 经询问客户得知，此车在外地（非4S店）更换过左后轮胎，在更换轮胎后故障现象出现，由此可以初步判断故障原因可能出现在更换轮胎程序上（在更换轮胎时没有打开举升模式），造成左后空气悬架损坏。此时发现，左前空气悬架的高度有时可以达到正常位置，有时不能达到，无规律。左后空气悬架始终不能升到最高位，由此推断，车辆左侧低于右侧很可能是左后悬架问题导致左前悬架附带问题，随后在左后与右后空气悬挂的进气上进行检测（互换），反复调试后故障依旧。更换左后空气悬挂后问题排除。
► 注：举升车辆时，必须手动打开车辆举升模式
汽修案例5：丰田发动机3S－FE起动困难等故障
故障现象：
1.发动机起动困难：挂档、加速经常熄火；急加速转速不升高，伴有进气管回火。 2.变速箱D档“打滑”，加速不良，L档则正常。 3.电子扇常转，不受水温控制。
故障分析：
l.从故障现象来看，造成发动机上述故障的原因应当是混合比过稀，而导致混合比过稀的原因则有：燃油压力不足；电控系统异常；喷油器堵塞；进气管漏气；发动机机械故障。首先检查电控系统：起动发动机后，故障灯“ CHECK”熄灭，提取故障码，为正常码，电控系统正常；测量供油系统压力：用压力表连接在汽油滤油器出油口上，无论怠速还是加速，油压均为0.25MPa，油压正常；遂将喷油器拆下，用清洗剂在断续通电状态下清洗干净，装车试验，效果略有好转，但未根本解决问题；检查机械部分，气缸压力、配气相位、点火正时，均有正常范围内。所有影响混合比的系统均已检查完毕，但尚未找到故障原因，于是回头检查电控系统：用数字万用表测量水温传感器、空气流量计（叶板式）电压、电阻值，均在正常范围内，而且将插接件去掉，电脑可以记忆 其故障码，测量节气门位置传感器电阻，完全符合要求，但在测量线束电压时，发现在插接件分开的情况下，输入电脑的信号电压为1.6V，与标准值不符，而且插接件断开后，电脑始终不能记忆其故障码41，检查电线也无异常，那原因只可能是电脑内部故障，因该车为老款车，车况已相当老化，车主无意更换电脑，只能采取其他办法：为提高混合比，将一只10K的滑动电阻连接在水温传感器插接件上，调整滑动电阻，使其阻值变化，直到发动机加速灵敏，而且尾气排放正常为止，记下此时滑动电阻阻值，用相近阻值的固定电阻串联在水温传感器电路中，起动困难的故障消失，试车，挂挡不再熄火，加速有力，发动机性能基本恢复正常。
故障排除：
按以上方法故障排除。
汽修案例6：2013 年雪佛兰科鲁兹1.6L 发动机加速时缺缸检修
车型：2013 年雪佛兰科鲁兹，配置1.6L 发动机，型号LDE，自动挡变速器，已经行驶70000km。
故障现象：发动机怠速工作基本正常，从排气管中排出的气体比较均匀，没有缺缸现象，但在行车加速时，发动机动力明显有缺缸引起的抖动，尤其是3 挡以上加速时，现象更为明显。
用解码器读取故障码，显示为“P0300”，发动机缺缸。再读取数据流中失火数据，显示3 缸在加速时会缺火，记录一直在增加。其他3 个缸正常。拆检火花塞，没有明显异常。先根据以往试车的经验，更换一新点火线圈，试车故障仍旧存在。
检测此车尾气，检测的目的是判断是因为没有点火引起的缺缸，还是因为没有喷油引起的缺缸。怠速车工作正常，并且没有其他的故障码，仅有一个P0300，分析认为机械系统问题不大，故障可能是在点火系统，但车主说，刚在其他修理厂更换的新火花塞。于是，我们接上尾气分析仪进行检测，得到数据见表。
尾气检测数据表
在使用双怠速法检测完毕后，感觉发动机空载时故障现象并不明显，于是再用失速试验进行试车，实测数据如表中第4 列所示。可以看到，HC 上升到1130之多，同时CO 为0.23，还有“λ”为0.910，这些都表明故障出现时，混合比过浓，喷油嘴肯定喷油了。根据试车感受，此车的故障现象是快速缺火，再结合以上数据分析，认为喷油嘴工作正常，只是没点火，才会造成数据中HC 明显上升。又因为点火线圈已经更换掉了，此车点火系统没有高压线，所以问题在火花塞的可能性比较大。车主同意后，更换4 个新火花塞，试车，加速时缺缸的故障现象排除。试车2km 后，再回厂测量尾气如表中第5 列所示，所有成分数据已经基本正常。
事后跟车主沟通得知，此车是在其他修理厂新更换的火花塞，后来出现上述故障现象。
故障总结：（1）此车故障是因为火花塞漏电引起，因为是新换的火花塞，所以确认是火花塞质量问题造成的。通过尾气分析，我们看到了主要成分HC 的异常升高、CO 的升高和“λ”的变小，都说明是混合气过浓。在经验中，O2 应该上升，但在此车中没有看到，应该是三元催化器的催化、还原作用把没有在汽缸内部燃烧的氧气消耗掉了，让氧气参与了燃烧，最终没有看O2 数据出现。
这提醒我们，在诊断故障中，要综合经验与数据进行分析判断，才最有效。最重要的是通过上述检测，我们找到了故障原因，并且维修以后，再次用数据证明维修是有效的。
（2）此车故障现象比较明显，车主在来时对我们是半信半疑，我们用尾气分析仪进行数据检测时，给客户一个科学的诊断。客户是相信诊断的。更换火花塞后，随着故障现象的排除，尾气数据也恢复正常。客户也相信我们的技术，从经营角度看，通过此车的维修，我们又增加了一个客户，这个是最大的价值所在。
（3）此车为自动挡变速器，在行车时才出现的故障，可以在检测尾气时利用失速试验的方法来模拟行车时的故障现象，即拉上手刹，踩下刹车，将车辆挂入D 挡，然后加油门，与真正的变速器维修中失速试验不同的是，我们不必将油门踩到底，只要故障现象出现，就可以进行尾气数据的检测与收集。这方面配置自动变速器车辆可以方便地模拟行车时的故障状态，让检测更准确，值得大家借鉴。
（4）尾气分析仪不仅可以用于故障诊断，更可以用于维修后的效果验证，同时也是让客户看到、看懂汽车维修技术的一个窗口，维修过程透明、科学，是客户们希望见到的，也是我们技术人员进行技术营销的一个好方法。让客户理解我们的维修过程，让客户看到我们的维修成绩，才会认可我们的价值。
（5）我们在与客户聊天的过程中，指出了客户的车油耗高，通过维修，让车辆恢到正常的油耗水平上来。让车更好用，让车更省油，车主体会到这个效果后，一定会发自内心的认可，并且给你做口碑宣传，通过技术营销的手段服务客户，树立在行业中的品牌，我们做到了。
（6）思维导图如图所示。
思维导图
汽修案例6：火花塞型号不对引起的故障案例！
1 故障实例一
车型：一辆02款丰田陆地巡洋舰4500，1FZ-FE发动机，行驶里程9．5万km。
故障现象：
车主反应此车自从因一次事故修复后，就出现怠速规律性抖动的现象，在此之前无任何故障。接手此车后试车，发动机怠速运转时，坐在驾驶室内手握转向盘时明显感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时，抖动故障消失，在行驶时无论任何速度都无不良影响。
故障检查与排除：
让发动机怠速运转，用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流，都在正常范围之内，并且无故障代码显示。既然发动机控制系统正常，应着重检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次，在其他修配厂也检测过，为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了，发动机的机械部分又重新分解后安装，故障依旧。在检查时发现高压线为非原厂配件，更换原厂高压线后，故障现象比以前减轻，但没有完全排除。拆下火花塞观察，采用的是铂金火花塞，工作正常。查询原厂维修手册得知，此车的火花塞为普通型火花塞，全部更换成丰田专用普通型火花塞后，试车，故障现象消失。
