（双圆形仪表盘）
国际五档变速器，挡杆是前后档，一档和减档是往前踩，二档开始加档是往后踩，骑惯了街车、仿赛等车型需要适应一下。悬挂系统为前正立式减震 后双减震，前后减震不可调，对舒适性有一定影响。14L的油箱容积基本够用但还可以更大，2021款并未作出改善，官方公布的续航里程为400km。此外前轮的规格是90-90-15，后轮规格则是130-90-15，为了增强视觉冲击力可以更换更大规格的轮胎。
（个人审美觉得珍珠白最美观）
试驾体验：
启动后车辆的抖动可以接受，V缸声浪明显，但仅限于相对安静的环境，在上路后声浪立刻变得乖巧起来，刚才提到的前后档经过简单的适应没有实际影响，原厂的坐垫宽度不小，包裹性良好，倒是原厂大高把的高度有些别扭，推测可能是臂长的原因，如果我平推，会觉得肩部也被向后推，如果采用微曲的自然姿态，又会觉得受重力影响胳膊会酸，这里因人而异。
（高把与我不舒适，但是LED光源好评）
由于是傍晚试驾，天还没有黑透，在经过一段隧道时我打开了大灯，LED的效果很好，近光和远光的亮度都很足，想来2021款的三灯版可能会更胜一筹，不过车把上的按键手感偏硬。
（硬核后减震让路感异常清晰）
之前提到了V16的前后减震不可调在路测时反馈非常明显，途中一段经过园区有多个减速带，直观感受到后悬挂偏硬，说好听叫路感清晰，说难听叫避震不足。
个人偏好高档低速的驾驶习惯，就比较考验发动机怠速，V16的3档怠速14Km/h，4档怠速20Km/h，5档怠速24Km/h，1500转以上即可5档，不换档5档跌入时速20km以内，车辆才会开始明显抖动，这点是个人比较喜欢的，双缸机在行驶过程中抖动也控制得不错，但是还是能从后视镜中感受到明显的抖动，后视镜中的车辆“毛边”效果还挺明显。
