造成这种情况的原因很直观，作为SUV车型，揽巡需要为了底盘布置传动轴、分动箱舍弃一部分车内的空间利用率，后排地台凸起较高的同时，座椅前移，空间感因此损失不少。但不可否认的是，因为大五座车身设计，轴距尺寸接近3米，外加后排座椅靠背角度可调节的设定，所以揽巡后排的空间宽适感还不错，只是没有理想L7更接近中国家庭用户消费所想：地台纯平、Nappa真皮座椅、后排电动调节、座椅加热/通风/按摩等选项。
但是我们不可否认的是，大众揽巡后排座椅放倒后平整度做得很好，几乎和后备箱台面形成了纯平的角度，将床垫放上去就是一张简易的床。而因为纯平的台面设计，所以平时装载物品也会变得很方便，不需要费太大力气。反观理想L7，后排座椅无法完全放平，与后备箱台面之间有一定的角度差别，同时安全带固定在座椅靠背边沿，对于喜欢合理利用后排空间和露营的人来说，使用起来不太便利。此外，揽巡的座椅填充确实比理想L7更硬，但L7的后排中间也比较硬，原因在于后排中央扶手的配备，综合来说，像揽巡、L7这样的大五座SUV，平日里更适合满载4人乘坐，空间宽松舒适。
不过有一说一，揽巡价格降到22.49万以后，价格优势会得到一些展现。在动力方面，作为传统燃油SUV一员，揽巡搭载第三代EA888 2.0T发动机，其中330TSI版本配备2.0T低功率发动机，最大输出功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI版本配备2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。从账面参数看，对于整备质量2吨左右的揽巡来说，低功率2.0T动力较为吃力，官方零百加速需要10.2秒，而即便换成380TSI 适时四驱动力组合，官方零百加速也只是提升到9秒1水平，和同级别的新能源SUV无法正面抗争。
