与此同时，尽管大众在双离合变速箱领域造诣深厚，并搭载增加电子油泵优化液压系统的最新DQ501双离合变速箱，使系统支持更大区间车速范围的发动机停机，以实现更好的燃油经济性，但放在揽巡这么大的车身上面，保证燃油经济性非常不易。官方数据显示，揽巡330TSI版本的WLTC综合油耗为7.77L/100km，作为对比，理想L7亏电状态下的平均油耗为7.6L/100km，相比揽巡而言，燃油经济性略好一些。但在跑高速的情况下，增程式系统中的增程器必须以更高的发电转速运转，而偏离了狭窄且恒定的高效燃烧区间，就导致理想L7高速行驶要比揽巡油耗更高。
不过，在常规的市区路况中，以电驱为主的增程式动力系统确实更省油，能节省不少出行成本。此外，大众揽巡的优势则在于动力可靠性得到了市场多年的验证，且德系底盘的调校功底有口皆碑。经过一些沟坎较明显的颠簸路面时，揽巡的悬架系统能够以紧致柔韧的质感过滤掉大部分车身震动，而当车辆行驶在正常的铺装路面时，也能保证较好的贴服感以及路面隔绝感。但就隔音降噪静谧性来说，揽巡在隔音用料和阻隔发动机舱噪音等方面来说，受制于造车成本，整体表现中规中矩，比汉兰达稍强些，但不及搭载空气悬架的理想L7。
或许从造车成本的角度来说，大众揽巡着实没什么产品竞争力。但从品牌角度和产品设计方面，可以找到揽巡面向中国消费市场的一些诚意。首先是外观，揽巡在产品设计上表现出迥然不同的气息，它不像本田UR-V和冠道，也不像丰田汉兰达和皇冠陆放那样，双车战略就设计基本一样，它的车身比例和结构明显区别于途昂和揽境两款“姊妹车型”。
